2019年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)確定，和2018年相同的是都設(shè)置有過(guò)渡期。該補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布之后，各路廠家也紛紛發(fā)布了旗下新能源汽車(chē)的價(jià)格調(diào)整政策，有保價(jià)的，典型代表就是比亞迪；也有漲價(jià)的，典型代表：歐拉；長(zhǎng)安新能源對(duì)于旗下的三款新能源車(chē)型分別實(shí)施了漲價(jià)（逸動(dòng)EV）、保價(jià)（CS15EV）和降價(jià)（CS75PHEV）。下面，小編就根據(jù)不同新能源主機(jī)廠的價(jià)格調(diào)整策略，來(lái)給大家簡(jiǎn)單分析一下背后的動(dòng)機(jī)。

漲價(jià)

對(duì)于過(guò)渡期就開(kāi)始漲價(jià)的車(chē)型，最大的可能性應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：

1.手上有大把的訂單，按照現(xiàn)有的庫(kù)存，交付完全沒(méi)有問(wèn)題，等產(chǎn)銷(xiāo)恢復(fù)正常之后再重新調(diào)整價(jià)格；

2.手上雖然沒(méi)有大把訂單，但前期庫(kù)存基本已經(jīng)消耗完畢，就漲價(jià)一波，吸引流量和曝光；

3.在補(bǔ)貼政策沒(méi)有公布之前，就已經(jīng)宣布保價(jià)政策，現(xiàn)在政策公布之后，為了安撫前期下定用戶(hù)，就漲一波，從而避免這些下定用戶(hù)大面積退訂情況的發(fā)生；

4.先漲價(jià)一波，為后續(xù)讓價(jià)促銷(xiāo)騰挪出空間。

不同的車(chē)型，可能情況會(huì)有所差異，之前宣布漲價(jià)的小鵬G3和威馬EX5其實(shí)就是典型的第三種情況。

保價(jià)

相信，過(guò)渡期之內(nèi)，絕大部分新能源主機(jī)廠會(huì)選擇“保價(jià)”的政策，畢竟過(guò)渡期內(nèi)，如果不抓住機(jī)會(huì)上牌零售的話(huà)，過(guò)渡期一過(guò)，可能面臨的損失會(huì)更大。

很多車(chē)型的補(bǔ)貼損失確實(shí)還是挺大的，如果加上過(guò)渡期之后，地補(bǔ)取消的影響，以比亞迪元EV360為例，過(guò)渡期之后，面臨的補(bǔ)貼損失高達(dá)2.25萬(wàn)。很多車(chē)型繼續(xù)采取保價(jià)的政策進(jìn)行售賣(mài)，其實(shí)誠(chéng)意還是有的。

降價(jià)

很多主機(jī)廠并不愿意以“官方”的姿態(tài)對(duì)外進(jìn)行降價(jià)，畢竟“官降”對(duì)于其他車(chē)型的影響都會(huì)很大。所以，當(dāng)某款新能源車(chē)型庫(kù)存很大時(shí)，主機(jī)廠都會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的商務(wù)政策，引導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行讓價(jià)促銷(xiāo)，從而讓補(bǔ)貼損失最小。

至于長(zhǎng)安CS75PHEV，自從去年9月12日上市以來(lái)，銷(xiāo)量爬坡一直很不理想，去年單月最高銷(xiāo)量也就只有260臺(tái)，去年累計(jì)銷(xiāo)量也就只有789臺(tái)，此次官降，也是希望能夠扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量頹勢(shì)。

小結(jié)

絕大部分傳統(tǒng)新能源主機(jī)廠都是采用經(jīng)銷(xiāo)商的模式，所以終端零售價(jià)，基本還是掌握的經(jīng)銷(xiāo)商4S店手里，最終的價(jià)格調(diào)整，都是受制于經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存深度和訂單，即供需關(guān)系。當(dāng)然，如果廠家利用合適的商務(wù)政策引導(dǎo)，還是可以對(duì)終端價(jià)格施加影響的。

同時(shí)，不管是采取漲價(jià)、降價(jià)還是保價(jià)，最終目的就只有一個(gè)：銷(xiāo)量！