作為鋰電產業龍頭，天齊鋰業（002466）于4月29日晚間正式披露2019年一季報，其經營利潤出現一定程度下滑。

2019年5月10日，工業和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌出席會議并講話，部裝備工業司司長李東主持會議。

動力電池網梳理后發現，僅5月份，比亞迪、中通客車、宇通客車等車企收到的國家新能源汽車推廣補貼款總計超56億元，這將對上述公司的現金流產生積極的影響。

日前，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對今年新能源汽車補貼做出了新規定，成為新能源汽車補貼退坡力度最大的一次，補貼近乎減半。新能源汽車價格是否會上漲？整個行業會不會重新“洗牌”？如何化解新政帶來的市場沖擊？本報記者進行了采訪。

不久的將來我國動力電池行業的限制門檻將逐步被打破，中外資企業將處于同樣的競爭環境中。而在全球，各動力電池企業早已展開了較量。未來，誰將保持領先優勢？在同等競爭環境下，我國崛起的動力電池企業能否高枕無憂？分析這些問題，需要了解各家企業的發展策略、技術路線，甚或全球產業布局。

面對車用動力電池行業的政策、市場競爭壓力，寧德時代意欲倚重儲能業務和追求片面的發展規模，這是寧德時代2018財報釋放出的重大信號。

中國新能源汽車產業從2009年“十城千輛”政策開啟導入，到如近已走過整整10個年頭，行業競爭態勢也從最初的魚龍混雜逐漸走向兩極分化。隨著整個業態的演進，市場對產業鏈各品牌的態度漸趨明朗。

有分析人士指出，目前新能源汽車尚存在兩個焦點問題，第一，純電動汽車的電池回收，如果電池得不到有效回收，對環境污染很大。第二，新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。這兩個問題如果不能得到有效解決，將有礙新能源汽車市場健康發展。

速讀：【動力電池】1.滄州明珠年產5000萬平方米干法鋰離子電池隔膜項目建成投產；2.多氟多：六氟磷酸鋰產能2019年底將擴建到1萬噸；3.星盈科技6億安時動力電池項目投產；4.興豐新能源10萬噸負極材料及配套項目一期投產；5.星恒電源獲 8.1 億元人民幣 Pre-IPO 輪融資；6.天齊鋰業并購SQM財務費用吞噬利潤 欲配股減少負債15億美元以上；7.貝特瑞2018年度 營收增長35.10% 凈利潤4.81億；8.國軒高科2018年營收51.27億；9.一季度福建省鋰電池出口大幅增長

為了站上新能源汽車行業發展潮頭，一波又一波造車新勢力前赴后繼。然而有了造車資質，只是踏上征途的第一步。資金來源、技術門檻、日漸升級的消費需求……一道道關卡正在考驗著造車新勢力的生命力和成長潛力。

據悉，動力鋰電池廠商「星恒電源」近日宣布獲得 8.1 億元人民幣的Pre-IPO輪融資，由盈科資本管理的多支基金領投，本輪融資計劃完成 12 億元人民幣，將主要用于股權結構調整和全球市場擴張。

也許你對燃油車仍情有獨鐘，但未來是屬于電動車的。5月21日，彭博新能源財經（BNEF）發布了《2019年新能源汽車市場長期展望》（EVO 2019）報告，預測到2040年，電動車將主導全球乘用車和公交車新增市場，在面包車和短途卡車市場也將占據顯著份額。中國將繼續引領全球電動車市場，預計2025年中國將占全球電動乘用車銷量的48%。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發展將是一個趨勢。

據外媒報道，在美國，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產品之一。雖然電池耗盡之后，可以購買新電池進行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復利用其原材料。

據相關數據統計顯示，今年1-4月，軟包電池實現裝機量的企業有21家，與去年同期相比，前10陣營中出現了6家新面孔，其中捷威動力在本次行業排名中位居第三位。

當前，我國新能源汽車補貼向更高能量密度、更高續航里程的產品傾斜，隨著乘用車品質改善，續駛里程不斷提升，未來NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產品將成為市場主流。

相對于前幾個月燃油車銷量下降，新能源汽車逆勢增長的情況；4月兩者銷量環比都出現了下滑，新能源汽車的下滑速度甚至更快更明顯。

鈦酸鋰電池要實現大規模儲能應用，需要在現有的電動汽車用鈦酸鋰電池的基礎上進行技術重構，包括材料體系、電池設計、生產工藝等方面的技術重構。在保證鈦酸鋰電池長壽命本征特性的同時，大幅降低成本，從而滿足儲能應用需求為目標。

不可否認，蔚來汽車推出的“進一步保障動力電池安全的行動方案”保障了消費者的人身和財產安全，非常值得稱贊。但是，我們又不得不注意的是，如何從源頭解決電動車起火問題才是關鍵。

近日，易高鋰離子動力電池項目在邵陽溫德姆酒店順利簽約。據了解，易高項目總投資8億元，用地約300畝，在經開區建設鋰離子動力電池及組裝生產基地。