上半年，光華科技實現營業收入7.89億元，同比增長1.33%；實現歸母凈利潤1976.26萬元，同比下降77.6%；鋰電池材料業務實現營收1.43億元，新能源材料磷酸鐵鋰建設項目產品進入驗證階段。

根據堅瑞沃能9月9日晚間發布的公告，公司已認繳出資設立6家子公司，認繳出資金額合計4.345億元，擬認繳出資設立2家子公司，擬認繳出資金額合計1.06億元。

在新能源市場的增速面前，沒有一家車企能夠克制住內心的沖動，盡管純電動車的使用體驗仍舊令人心生顧慮，但在政策和營銷故事面前，它還是成功入侵了緊湊型以及中型車這樣原本穩固的市場，而這部分市場恰恰又是各家的銷量基盤，于是所有人都坐不住了，但當我們冷靜下來問問自己，純電動車就能代表新能源的全部嗎？

作為電動汽車的核心資產，動力電池占據著一輛電動車三分之一到一半的成本。“如果不能對大量的退役新能源電池進行有效利用和管控，將造成新的資源浪費和環境污染。”北京理工大學教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。據工信部節能與綜合利用司司長高云虎介紹，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。

當地時間下午三點，寧德時代BMS部長張偉先生為現場觀眾奉獻了一場精彩的BMS技術優勢講解。

衣寶廉院士表示，不管是從續航里程、加氫的時間，還是從駕駛人員的感受以及舒適性來看，燃料電池車的性能都達到了燃油車的水平，但發動機的成本和運行費用還比較高，使得燃料電池不能完全代替燃油車。

動力電池回收藍海已到，應用大戶中國鐵塔正忙著“跑馬圈地”。

日前，戴姆勒集團對外宣布，公司已與孚能科技（Farasis Energy）達成協議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池。

寧德時代擬與控股子公司廣東邦普循環科技有限公司共同出資人民幣36億元設立寧波邦普時代新能源有限公司，從事正極材料及相關資源的投資和經營。

9月12日，深圳——今日，京師一號衛星在太原衛星發射中心由神舟四號乙火箭發射成功并進入預定軌道，該衛星為全球變化科學實驗衛星系統首發星，是我國第一顆專用于極地氣候與環境監測的衛星。

作為新能源汽車的引領者，比亞迪是全球范圍最早進行電動汽車研發生產企業之一，在電動汽車安全方面積累了豐富的經驗，創造了十五年無電池安全事故的行業記錄。比亞迪是怎樣做到的？本文帶你一探究竟。

拜騰南京工廠建設已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段。10月份，工廠將開始試生產。

于清教認為，本質上韓系企業間的爭奪，是出于優質客戶的維護層面。隨著2021年國內新能源汽車市場補貼將取消，巨頭之間圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。

對于動力電池安全性問題以及未來電動汽車的發展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災原因尚不明確的當下，不能一味提高電池能量密度，需要將研發腳步放慢一點。”

據外媒報道，加州大學圣地亞哥分校(UCSD)領導的研究小組發現，鋰金屬電池失效的根本原因在于：在電池放電過程中，少量的金屬鋰沉積物在從負極表面脫落并被困住，變成無法再使用的“死”或非活性鋰。

該項目將以新能源汽車動力鋰電池為主要產品，包括研發設計中心、辦公及展示中心、智能倉儲中心以及智能生產基地，項目計劃總投資約80.7億元，計劃總占地954畝，共分三期進行建設。

9月2日，市消防救援支隊就聯合吉利汽車研究院開展了一場新能源汽車電池熱失控火災實驗及新能源車火災撲救實戰演練。9月3日中午，消防部門公布了實驗數據以及相關提醒。

總體來看，更多消費者對新能源汽車持觀望態度，記者了解到，一方面是因為未購車消費者對新生事物存在誤解與認知的不足，另一方面則是已購車消費者確有使用上的諸多不便。針對這一現象，多家車企代表闡述了他們的應對之策。

近日,記者從海外媒體處獲悉，德國正在與西班牙、發過、瑞典、芬蘭等國家聯手建立電池制造聯盟。根據我們獲得的消息來看，目前眾多汽車制造商、化工企業以及汽車蓄電池企業紛紛加入該聯盟，寶馬、巴斯夫與瓦爾塔等都是該項目的參與企業。

孚能科技是知名電池企業美國孚能的孫公司，2016年至2018年間第一大客戶均為北汽集團，上半年營業收入達到10.13億元，但未能實現盈利，扣非后歸母凈利潤為-2182.77萬元。