根據乘聯會最新銷量數據，9月乘用車產銷量分別達到184.5萬輛、190.2萬輛，同比去年數據分別下降6.9%、6.0%。其中新能源汽車銷售6.5萬輛，同比下跌33.4%。

雖然看起來6.0%的下滑速度已經要強于上個月，但這一同期對比的數據是建立在2018年9月份暴跌的數字之上。

市場仍未真正回暖，“金九”的拉升力度前所未有的低。

2019年的汽車市場出現如此程度的下滑要出乎很多人的預期，業界在年初普遍預期的零增長或微增長恐怕難以達成。9月份的銷量數據意味著，“年初高、年中落、年底拉升”的中國車市年度發展常態可能被打破。

但與此同時也應該看到，車市的兩級分化變得更加明顯，在9月，頭部車企的增長仍在繼續，同時展露出了進一步擴大領先優勢的跡象，而與此同時，邊緣企業的出局進程也在加速。

單位：萬輛

“金九”拉升不明顯

按照往年的規律，“金九銀十”的促進作用應該非常強勁，從而開啟年末階段的向上沖擊，但今年的情況有很大不同，雖然環比8月增長了17.2%，但與近年的9月相比拉動作用很不明顯。

受到國六清庫存的影響，今年的車市銷量走勢也體現出了明顯的波動特征。

乘聯會分析，相對歷年的9月環比增長20%左右的金九銀十表現，今年9月的批發環比提升不強，對于全年市場走勢也趨于理性。

此外，9月的零售銷量數據值得注意，在經歷了大半年的清庫存以后，廠商開始構建庫存，零銷售銷量與批發銷量的差值達到了12萬臺，減去出口量，乘聯會數據顯示，9月渠道庫存共上升7.4萬臺。

而乘聯會給出的分析結果是這樣：9月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延后，經銷商謹慎提車，緩解二、三季度高庫存帶來的資金壓力，改善經營健康度。

如果“銀十”還是難起到決定性作用，經銷商下一階段的壓力可能會增大。

乘聯會對十月的銷量情況還是給與了比較大的樂觀預期，主要原因有3：

1、9月由于喜迎建國70年，部分9月發車放緩到10月，有利于10月的增長。

2、9月訂單和到店的增加，經銷商信心會逐步恢復，對四季度仍然持有樂觀態度，增加了10月庫存增量的動力。

3、10月批發增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量，加上明年春節較早（1月25日），為了囤積車輛資源，也會拉動四季度產銷明顯改善。

而在車企銷量層面，排名梯隊也出現了變化。傳統第一梯隊的南北大眾以及上汽通用三強中，上汽通用有逐漸掉隊的趨勢。

從品類上來看，SUV市場的增長紅利已經不復存在。

乘聯會分析：車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。

平行進口車市場未來形勢非常嚴峻

在進口車領域，在今年過去的這段時間里，出現了較大幅度的下滑，這樣的下滑主要是由于平行進口車的遇冷引起的。

整體數據來看，今年8月，海關進口汽車8萬輛，同比下降34.5%。1-8月，進口汽車市場累計進口70萬輛，同比下滑6.9%。

聚焦到平行進口車，1-8月進口量達到了11萬輛，占進口總數的15.7%。長遠看，未來國六平行進口車的認證工作量很大，可能要廠商和車商一起做，因此未來平行進口車的形勢非常嚴峻。

此外，進口汽車市場的品牌結構正在悄然發生著變化，雷克薩斯一舉超越奔馳和寶馬位居第一，而在第二集團中，保時捷、JEEP、路虎等品牌實現了比較不錯的增長。

但與此同時也要看到，排名前20的品牌，近三分之二出現下滑，其中Smart、謳歌品牌降幅超過60%，奧迪降幅接近50%；Jeep、福特等品牌增長勢頭顯著，其中JEEP增長近80%。

觀點：

“金九銀十”的傳統說法在如今的市場環境中已經不再適用，這個詞可能還會被用一些年，但含義可能不會再相同。

車市寒冬沒有要馬上停下來的意思，回暖態勢不容樂觀，在車市存量市場持續白熱化競爭的環境下，不能僅靠低價，而是要推動消費升級與產品提升，苦煉內功不應該只是一句口號。

9月份的車市整體降幅仍在可接受范圍內，主要在于頭部企業的強勢拉動，因為傳統的增長極新能源汽車銷量，出現了斷崖式下跌。