恩捷股份8月4日晚間發布公告，公司與蘇州勝利簽訂了框架協議，擬以自有資金收購勝利精密所持有的蘇州捷力100%股權。資料顯示，蘇州捷力主要從事鋰離子電池隔膜、塑料軟包裝新型多功能膜（太陽能電池用EVA塑料多功能軟包裝熱封膜）、PI光伏電池絕緣材料的生產銷售。

中航鋰電廈門項目總用地規模850畝，達產后可形成年產20GWh的產能。項目分兩期實施，一期（A6項目）計劃2019年第三季度開工，2020年第四季度投產，隨后啟動二期項目建設。

據了解，華鼎國聯基地今年能實現5億瓦時產能，在未來10年內產能規劃達到了100億瓦時，是目前國內鋰離子動力電池規模最大的生產基地之一。

近日，記者獲悉，總投資120億元的溧水區欣旺達動力電池項目目前正在加快推進，廠房基礎工程總進度已完成80%，下月底進場安裝設備，預計10月份開始試生產。

8月3日上午，全球規模最大的鋰電池負極材料基地——杉杉科技10萬噸包頭一體化基地在包頭青山舉行投產儀式。

工信部宣布自6月21日起，正式廢止實施了四年的《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱“規范條件”），這意味著國內動力電池企業將失去“防護罩”，正式加入全球的競爭中去。

周鋰電池市場已見好轉苗頭。根據多家電池企業排產計劃，8月份電池產量將有明顯恢復。現2500mAh三元容量電芯5.7-6元/顆，2500mAh三元小動力電芯6.1-6.4元/顆，均降價0.2元/顆；鐵鋰動力電池模組0.76-0.8元/wh，三元動力電池模組0.9-0.95元/wh。

今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。我國新能源汽車市場規模不斷擴大，目前這一產業究竟是什么樣子？

動力電池作為新能源汽車的心臟，技術標準要求高、產品迭代更新快，若無雄厚資金支持很難在激烈競爭中立足。縱觀國內排名靠前的動力電池企業，大部分也都是上市企業，上市融資是企業發展到一定程度的必然選擇。據悉，遨優動力計劃將于2020年年底前完成上市。

璞泰來成立于2012年11月，主營業務為鋰離子電池關鍵材料及自動化工藝設備的研發、生產和銷售。于2017年11月在上交所上市。

7月22日，杭可科技正式上市科創板，發行價27.43元/股，共發行4100萬股，募資總額11.25億元。發行價對應的市盈率39.8倍，低于同行業可比上市公司市盈率平均水平。

業界人士透露，在2019年初，全球鋰電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)，其中中國鋰電池產能位居世界首位，占73%，其次是美國，遠遠落后于中國位居第二位，占12%。

和戴姆勒、大眾不同，寶馬汽車旗幟鮮明地表明了自己的不同立場——不做電池。一石激起千層浪，寶馬此舉不僅讓對手疑惑，更讓德國政府感到失望。德國政府曾希望在本土生產更多的電動汽車，而電池生產也是該計劃的一部分，這可以幫助歐洲企業減少對亞洲電池供應商的依賴，增強與之抗衡的實力。寶馬“不做電池”的執拗，究竟是該為之鼓掌亦或是倒彩呢？

近期海外動力電池巨頭密集披露了19年Q2數據，我們將其季報數據逐一梳理，并對其動力電池業務進行深入分析。

8月16日，科達利發公告稱，公司現擬使用自有資金2.5億元通過全資子公司福建科達利精密工業有限公司實施福建動力鋰電池精密結構件一期項目。

日前，發改委等三部門再次提出，要推廣車電分離以降低購車成本。這已經是三部委在三個月內第二次發文強調車電分離。隨著補貼退坡，因為在換電模式下，用戶不用支付電池成本，導致購車成本降低40%，因此，在今年以來逐漸被資本熱捧。

高性能的電池需要具有高的能量密度和功率密度。為了同時達到這些性能，需要制備絕對容量(以面積容量為代表，Q/A表示)大、倍率性能優異的電極。面積容量的重要性體現在，它不僅決定了電池的容量，還對整個電池的能量密度有著重要的影響。

鋰離子電池的歷史可以追溯到1991年索尼公司推出的首款商業鋰離子電池，在此之前Moli Energy公司的推出的Li/MoS2電池由于出色的能量密度獨霸天下，但是由于設計上的缺陷，發生了多起著火事件，因此不得不進行大規模的召回，最終也導致了Moli Energy公司一蹶不振。

8月15日，億緯鋰能發布2019年半年度報告，報告顯示公司上半年實現營業收入25.30億元，同比增長34.30%，凈利潤5.01億元，同比增長215.23%。億緯鋰能表示報告期內，動力電池、儲能電池成為公司增量最大的業務，帶動了整體業務的增長。隨著產能的逐步釋放，公司在磷酸鐵鋰電池的市場地位進一步提升。

。本文呈現了幾份針對新能源車消費者的研究報告，這些報告展示了消費者在價格因素以外更加重視的需求。補貼退坡導致新能源車銷量降低的推論把新能源車市場想象成了一個單一產品的供需市場。現實顯然不是如此。豐富的新能源車型既互相競爭、又與各種燃油車型競爭。補貼的退潮，正是市場真正趨于自由競爭的體現。此時新能源車企終于要直面做汽車最本質的問題：品牌力與車型的產品力。