近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池需求猛增，直接帶動(dòng)了以鋰離子電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速上升。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)量過剩、續(xù)航時(shí)間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。 六月二十一日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、

日前，商務(wù)部網(wǎng)站上公布了《上海汽車集團(tuán)股份有限公司和CATL新能源科技股份有限公司新設(shè)合營公司案》， 根據(jù)公示，上汽和CATL合資成立兩家公司：時(shí)代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司，其中時(shí)代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司重要從事鋰離

全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。我國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中可以說是各具特色，三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時(shí)期。相比韓國和日本，我國的優(yōu)勢(shì)可以歸納為三個(gè)方面：首先，制造成本低。我國有價(jià)格低廉和

博敏電子項(xiàng)目總監(jiān)王強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前是新能源汽車行業(yè)市場需求、技術(shù)水平高速發(fā)展的時(shí)代，強(qiáng)弱電一體化印制電路板將在電控、電池、充電樁的模塊化進(jìn)程中發(fā)揮積極用途。 一家好的公司，只要有追求、有夢(mèng)想，就會(huì)不斷挑戰(zhàn)自己；也只有不斷挑戰(zhàn)自己，才能改變

十五日，CATL新能源科技股份有限公司公布上市輔導(dǎo)通告。中信建投受聘擔(dān)任CATL首次公開發(fā)行股票并上市的輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)。據(jù)通告，2017年六月，中信建投和CATL簽署了輔導(dǎo)協(xié)議。我國證券監(jiān)督管理委員會(huì)福建監(jiān)管局已于2017年六月五日受理輔導(dǎo)備案申

"可能只有動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過剩，才能讓價(jià)格降下來。"近日，一位電池生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。盡管動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩已經(jīng)被驗(yàn)證，但進(jìn)入2017年，動(dòng)力鋰電池公司產(chǎn)量擴(kuò)張勢(shì)頭更加猛烈。電池商的擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)量包括：比亞迪6GWh、寧

根據(jù)最新公布的四月份海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，碳酸鋰進(jìn)口價(jià)格持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，部分百噸級(jí)碳酸鋰合約的到岸價(jià)格已觸及14.5美元/千克。 碳酸鋰進(jìn)口價(jià)格上行、價(jià)差大幅收窄，彰顯供需持續(xù)緊俏。 (1)四月份我國碳酸鋰進(jìn)口量2474噸，同比上升33.45%，環(huán)比

日本科學(xué)家吉野彰淡灰色的襯衫加暗條紋格領(lǐng)帶、剪裁利落的黑色西裝，對(duì)面的是日本科學(xué)家吉野彰，他清瘦而有禮貌。 假如不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎(jiǎng)無數(shù)的"鋰離子電池之父"，全程從未談起自己有過什么榮譽(yù)，淡定地聊著對(duì)鋰離子電池技術(shù)的理解，有

近年來，我國鋰資源和電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。據(jù)我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)（以下簡稱"動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)"）統(tǒng)計(jì)，自2010年以來，全球鋰離子電池總產(chǎn)量年均增速在25%以上，2017年我國鋰電市場總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到82GWh。2016

盡管國內(nèi)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費(fèi)者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方法之外，新能源汽車也有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和

受政策利好影響，我國新能源汽車市場如火如荼，各大車企紛紛上線新能源汽車制造項(xiàng)目，市場銷量也出現(xiàn)了大幅上升。作為新能源汽車動(dòng)力來源和關(guān)鍵組成部分的電池，自然也成了各大動(dòng)力鋰電池公司發(fā)力的重點(diǎn)。福建晶易達(dá)機(jī)電有限公司以德國相關(guān)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過和國

繼2016年九月二十一日之后，這是國家工信部第二次對(duì)雙積分制度進(jìn)行意見征集，可見國家部門對(duì)這一制度的重視和決策的謹(jǐn)慎。在此次征求意見稿公布之前，亦有媒體和研究機(jī)構(gòu)透露，國家要降低新能源汽車積分比例目標(biāo)，并推遲政策實(shí)行時(shí)間。然而，從意見稿來看，

和炙手可熱的純電動(dòng)汽車相比，氫燃料動(dòng)力電池能量密度更高（單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發(fā)電效率更高（可達(dá)50%以上，是內(nèi)燃機(jī)的2~3倍）、續(xù)航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell續(xù)航里程達(dá)750公里）

近兩年來，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，和之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動(dòng)，其中一個(gè)具體表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激增強(qiáng)力帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也刺激了作為動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵原材料——鋰資源的市場需求。 據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提

莎士比亞在《暴風(fēng)雨》中說道：凡是過去，皆為序章。近期，四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動(dòng)力鋰電池行業(yè)，"四面來風(fēng)"催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動(dòng)力鋰電池行業(yè)的新模式正在誕生。一是金沙江創(chuàng)投將斥資10

億緯鋰能至今已建成7條高度自動(dòng)化和信息化的圓柱電池生產(chǎn)線，產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到3.5GWh，動(dòng)力儲(chǔ)能電池總產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到6.8GWh。2017年七月底，公司在惠州仲愷B(yǎng)區(qū)規(guī)劃的1GWh軟包三元疊片電池自動(dòng)化生產(chǎn)線也將建成投產(chǎn)。 該消息在國內(nèi)就掀起了一

動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。"2016年底，我國動(dòng)力鋰電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，和2002年相比

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和儲(chǔ)能技術(shù)的突破，我國鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，而不少上市公司都姿態(tài)積極，希望進(jìn)入動(dòng)力鋰電池行業(yè)以擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖。目前新能源汽車公司在動(dòng)力鋰電池上動(dòng)作頻頻且出手大方。繼比亞迪傳出要將旗下動(dòng)力鋰電池公司公眾化后，上

就在埃隆·馬斯克——電動(dòng)汽車巨頭TSLA的聯(lián)合創(chuàng)辦人——在內(nèi)華達(dá)州即將建成世界最大電池廠之際，"彭博行業(yè)研究"本周公布的報(bào)告顯示，我國電池技術(shù)的發(fā)展將令其望塵莫及。該報(bào)告顯示，我國公司計(jì)劃到2021年建成每年將生產(chǎn)超過12萬兆瓦時(shí)(電池)的新

被寄予厚望的阿奎恩能源公司申請(qǐng)破產(chǎn)，尋找新型儲(chǔ)能電池的嘗試再次失敗。受到影響的還有太陽能和風(fēng)能等可再生能源，它們依賴更高效的儲(chǔ)能技術(shù)來消除間歇發(fā)電的弊端。遏制全球變暖的行動(dòng)也會(huì)因此打折。成本上無法和鋰離子電池競爭是新儲(chǔ)能技術(shù)最大的軟肋，但假如考