近年來，我國鋰資源和電池產業得到了快速發展。據我國化學和物理電源行業協會動力鋰電池應用分會（以下簡稱"動力鋰電池應用分會"）統計，自2010年以來，全球鋰離子電池總產量年均增速在25%以上，2017年我國鋰電市場總規模預計將達到82GWh。2016年，全球動力鋰離子電池出貨量達到了45.33GWh，其中，比亞迪、CATL分別以7.35GWh和6.72GWh的出貨量名列前兩位。

據動力鋰電池應用分會統計，鋰資源方面，2017年，預計我國碳酸鋰需求量約10.63萬噸，而產量僅9.43萬噸，需凈進口0.5萬噸，碳酸鋰供需偏緊。鋰資源產品市場十分景氣。

雖然我國鋰資源和電池產業取得了不小的成績，但發展中依然存在不可忽視的問題：鋰資源開采中存在著鋰資源浪費、鹽湖鋰資源開發程度低、環境污染嚴重等問題；鋰離子電池生產環節，因工藝、設備控制不當，廢氣、廢水和固體廢物容易對環境造成污染；在電池的梯次利用和回收方面，也存在經濟成本不佳等問題。

鋰資源和電池產業不僅要發展好，更要可持續，只有可持續的發展才不會成為曇花一現的繁榮。近日舉辦的"鋰產業國際高峰論壇"以及我國電動汽車百人會和動力鋰電池應用分會共同編寫的《鋰和電池產業可持續發展研究（2017年）》報告，兩者共同探討的主題正是鋰資源和電池產業的可持續發展。那么，怎么樣才能實現鋰和電池產業的可持續發展？動力鋰電池應用分會秘書長張雨對此表示，要實現可持續發展，鋰和電池產業鏈公司必須協同創新，打造綠色的產業生態鏈。

作為"鋰產業國際高峰論壇"專題峰會I——"全球鋰資源開發利用及打造良性產業生態"——的協辦單位，動力鋰電池應用分會自成立以來，就將促進鋰電產業鏈的協同發展作為己任。為了解鋰和電池產業的發展現狀，動力鋰電池應用分會聯合我國電動汽車百人會對國內鋰電生產、原材料、BMS、pACK以及新能源汽車等領域50余家知名公司進行深入調研，了解了鋰資源和電池產業鏈存在的問題以及公司的真正需求，并開出了"藥方"——《鋰和電池產業可持續發展研究（2017年）》報告。該課題報告對鋰資源和電池產業各環節提出了一系列政策建議，關于決策者以及鋰和電池產業從業者來說，具有啟發和參考價值。

開采環節：通過先進的開采、提取工藝和設備，集約高效利用鋰資源，實現綠色開采。提高礦山公司準入門檻，合理減少公司數量，杜絕大礦小開；加大礦產資源執法力度和環保監控力度，確保鹽湖資源的合理開發和利用。

生產環節：通過智能化生產手段和節能減排技術，保證生產過程的產品質量和節能減排。嚴格控制動力鋰電池生產項目，防止大量低端產品進入市場，擾亂產業健康發展；加大環保監控力度，對不符合排放標準的公司進行嚴查并要求其整改。

應用環節：充分利用新能源汽車這一移動儲能終端以及電能儲能裝置和電網間的關系，充分消納可再生能源；加大新能源汽車、儲能及配套基礎設施的支持力度，通過財稅和非財稅政策，加快推廣的速度；建設數據監控平臺，保障產品的安全運營。引入碳交易和綠證制度，提高公司和消費者在產品運營和使用過程中的經濟性。

動力鋰電池回收環節：規范和引導動力鋰電池標準化生產，通過全生命周期溯源管理，保障拆解和回收順利進行；制定動力鋰電池回收再利用激勵實行細則，建立明確的賞罰機制；同時，要加快《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》準入目錄的公布，并引入第三方公司，幫助整車和動力鋰電池生產公司回收業務的快速發展。

張雨所提的"協同創新"、"可持續發展"以及課題報告中所開的"藥方"，其要義即是鋰和電池產業鏈條上的各環節、各公司，作為一個整體，要進行有效聯動，協同發展，產業政策則扮演引導、規范行業發展的角色。

鋰資源和電池產業做到一時的發展并不難，難的是實現可持續的發展。因此，必須打造一個良性的、健康的產業生態，推動鋰資源、鋰離子電池制造、新能源汽車以及動力鋰電池梯次利用和回收的綠色循環發展。