近期國內(nèi)碳酸鋰市場開始啟動,現(xiàn)電池級碳酸鋰主流價在13.5-13.8萬元/噸,工業(yè)級碳酸鋰主流價在12.5-12.8萬元/噸,和一月份價格相比,漲幅8-10%,此價格是碳酸鋰廠商和大廠的協(xié)議價,不少中小材料廠商反映,目前市場上14萬元/噸的

在2016年獲得了董明珠等知名的公司家投資之后，2017年關(guān)于銀隆新能源來講是開疆拓土的一年，上半年先后在蘭州、南京落地廠。魏銀倉介紹，"這些廠布局只是銀隆新能源整體布局的一部分，銀隆新能源圍繞華北、長三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，

上周，有媒體報道了他在三月份的國際電池研討會(International Battery Seminar)上的講話。本周，他在麻省理工學(xué)院向外界介紹了TSLA在電池使用壽命方面的最新突破。他對外宣布，自己的團隊已經(jīng)開發(fā)出一種電池，能夠使TSLA

一直以來，我國作為全球最大的新能源汽車市場，對動力鋰電池的巨大需求，給國產(chǎn)電池公司帶來了巨大的機遇，也吸引了大量外資公司進入。 在技術(shù)路線上，日韓公司的電池完全能夠契合我國的市場，所以自2013年以來，三星SDI、LG化學(xué)、韓國SK紛紛開

日前，工信部等三部委聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）公布，《規(guī)劃》描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍圖，計劃用十年時間，完成從汽車大國向汽車強國的蛻變。作為新能源汽車的"心臟"，動力鋰電池如何跟上新能源汽車

1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰離子電池

據(jù)華爾街日報報道，全球越來越多的房主開始嘗試家用蓄電池。這種產(chǎn)品聲稱可以在平時儲存電能，供日后不時之需。比如電網(wǎng)在在暴風(fēng)雨天氣故障或電價飆升的用電高峰期，這些電池可以為家庭供應(yīng)經(jīng)濟的備用電源。由于TSLA、三星電子和Sunverge能源公司等

電池產(chǎn)業(yè)網(wǎng)經(jīng)過半年多的快速發(fā)展，綜合排名已經(jīng)位居電池細分行業(yè)平臺前列，迎來首批投資人的關(guān)注。同時，電池產(chǎn)業(yè)網(wǎng)和亞太電池展正式達成戰(zhàn)略合作，將助推產(chǎn)業(yè)深度融合。 屆時，電池產(chǎn)業(yè)網(wǎng)將在展館A區(qū)?品牌館/國際館區(qū)打造面積約1800㎡的電池產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

五月九日，全國燃料動力電池及液流電池標準化技術(shù)委員會國家標準起草工作組會議在如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)召開。截止目前，在燃料動力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)開展41項國家標準的制定工作，其中已公布國家標準23項，已完成待公布國家標準7項，正在制定的國家標準項目11項

四月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成37306輛和34361輛，同比分別上升19.0%和7.9%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成30197輛和28570輛，同比分別上升26.1%和19.4%。 在中汽協(xié)公布會的前一天，乘聯(lián)會公布2017年四月純

根據(jù)AAA的報告，美國司機平均每天駕駛汽車行駛30英里（48公里），雖然電動汽車充電一次的續(xù)航距離相當于數(shù)字的3倍，不過還是有許多人不愿意購買。這就是所謂的"里程擔憂"問題，汽油汽車仍然統(tǒng)治著公路，里程擔憂是重要的原因之一，不過一個科學(xué)家團

TSLA(Tesla)懷著超級廠大夢，準備在電池領(lǐng)域一統(tǒng)江湖，歐洲強國也不甘示弱，德國總理梅克爾(AngelaMerkel)參加德國戴姆勒汽車(Daimler)斥資5億歐元興建的鋰離子電池廠的動土典禮，這項歐洲大陸的超級電池廠計劃，將挑戰(zhàn)T

2017年伊始，新能源汽車啟動補貼退坡機制，核算下來，整體的補貼降低了40%。新能源汽車補貼驟降，成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動力鋰電池。 除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格高企使得動力鋰電池公司的處境更是雪上加霜。 今年以

這些現(xiàn)象背后，其實整個市場正變得更加健康、更加有序、更具潛力、更具活力，而這也將給市場參和者帶來更大的機遇。隨著新能源市場化的推進，對動力鋰電池的成本、安全、一致性的提出了更高的要求。在此背景下，電池公司的技術(shù)壓力開始部分轉(zhuǎn)向上游鋰電設(shè)備。國

據(jù)悉TSLA已提交和金屬空氣電池相關(guān)的最新專利。根據(jù)申請，該專利的重點在于"一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預(yù)設(shè)濃度時，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期出現(xiàn)氧的風(fēng)險。"TSLA此前曾暗示過使用金屬空氣電池技術(shù)，可能用于擴

100多年前的馬車時代，汽車是非主流；舊時期的煤油燈時代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無數(shù)的歷史事實證明，不負責任的"蓋棺定論"的做法，結(jié)局往往是"啪啪"地"打臉"。遺憾地是，許多人面對事物時，只能從自身有限的

"現(xiàn)在智能手機充滿電要1小時以上，但新型蓄電池力爭實現(xiàn)1秒內(nèi)滿充電"，東京工業(yè)大學(xué)教授一杉太郎說出了這樣的豪言壯語。一杉教授正嘗試通過提高固體電解質(zhì)和電池正極間的性能，實現(xiàn)前所未有的瞬間充電。目前的電池充電耗費時間是因為這回使不同固體的氧

動力鋰電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相同，我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了十余年的發(fā)展，雖然已經(jīng)取得了顯著的進步，但是，像比克電池這樣的大型電池公司數(shù)量并不多。而且產(chǎn)品的性能、質(zhì)量以及成本依然難以滿足新能源汽車大范圍使用的需求。眾所周知，動力鋰電池是新能源汽車的

隨著全世界石油資源不斷被開采，那些"加油"的日子，離我們越來越遠了。我國作為汽車大國，自然不能再任"油"擺布。于是乎，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保成了舉國同喊的口號。隨著近幾年發(fā)展，新能源汽車作為一股清流應(yīng)運而生成了時下熱議的話題。各大車企紛紛加入到新能源

公司的盈利關(guān)鍵是管控好成本，而成本關(guān)鍵是提高產(chǎn)品品質(zhì)。因此2017年是動力鋰電池行業(yè)最為關(guān)鍵的一年，也是上下游廠商共同建設(shè)好供應(yīng)鏈的重要階段。最近熱播據(jù)《人民的名義》引發(fā)全民觀劇熱潮，憑借大尺度的反腐題材和老演員的演技擔當，成為2017年現(xiàn)象