跟風也好，趨勢也罷，21700電池在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的導入要比想象中快一些。據(jù)了解，截至目前，比克電池、猛獅科技、遠東福斯特、天鵬電源、力神電池、億緯鋰能、創(chuàng)明新能源、橫店東磁、安徽泰能9家電池公司宣布計劃布局21700電池。國內(nèi)2170

這是寶馬在全球首家德國以外的電池廠，廠位于沈陽鐵西區(qū)，CATL將向?qū)汃R供應電芯。十月二十四日，華晨寶馬沈陽動力鋰電池中心正式投入運營。借此，華晨寶馬成為我國首家成立動力鋰電池中心的豪華汽車制造商。該中心位于沈陽鐵西動力總成廠廠區(qū)內(nèi)，是寶馬

新能源汽車"雙積分"管理辦法出臺給新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的利好消息，鋰電公司在雙積分制下，有的研制新技術(shù)，有點收購相關(guān)資產(chǎn)，有的拓寬現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)等等，下面的詳細報道。新能源汽車"雙積分"政策終于出臺九月二十八日午間，工業(yè)和信息化部、財政部、

進入2017年以來，由于補貼政策調(diào)整、整車公司降本訴求和原材料價格波動等多重因素交織出現(xiàn)的綜合用途，動力鋰電池公司業(yè)績集體大幅縮水。 關(guān)于利潤下降的原因，多家上市公司在其2017年中報中也給出了大致相同的答案。國軒高科2017年中報顯示，公司

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于三月份后開始進入加速發(fā)展態(tài)勢，而全球也于2017年陸續(xù)出臺新能源汽車發(fā)展目標，跨國車企更是加足馬力開發(fā)新能源汽車，而我國更是在交通運輸領(lǐng)域的新能源車推廣速度超出預期，因此，20

前幾天，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年1-九月份的新能源產(chǎn)銷情況。1-九月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別上升40.2%和37.7%。確實近年來包括部分混合動力車在內(nèi)的新能源汽車在國內(nèi)的銷量上升迅猛。 但是據(jù)

在即將到來的電動汽車革命中，鋰離子電池將是真正的主角，是未來十年甚至二十年的不可動搖的路線。 而且，一旦鋰動力鋰電池經(jīng)過十多年的發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈上下形成穩(wěn)定、完整、成熟的配套后（產(chǎn)業(yè)配套是巨大護城河，整個產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來，投資可能要數(shù)萬億，這是任何其

近日，中航鋰電(洛陽)有限公司(以下簡稱"中航鋰電")和海程大學簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就產(chǎn)品采購、項目研發(fā)、資源共享等方面達成一系列共識。中航鋰電表示，從長期來看，該戰(zhàn)略合作框架協(xié)議對公司今后的發(fā)展，尤其是市場領(lǐng)域的拓展出現(xiàn)積極影

新能源汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展的重要抓手。習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車創(chuàng)新要統(tǒng)籌規(guī)劃。日前，作為全國生態(tài)文明試驗區(qū)建設省份

十月十二日，青海省西寧市人民政府主辦的2017青海鹽湖鋰開發(fā)及延伸產(chǎn)業(yè)對接交流會，在深圳市福田區(qū)五洲賓館舉辦。超20位上市公司董事長及80多名非上市公司總經(jīng)理蒞臨參加。青海已成為新能源產(chǎn)業(yè)下一個集中布局的重鎮(zhèn)，受益于豐富的鋰資源儲量，包括

近年來，手機電池不耐用、爆炸等問題層出不窮，對電池的研究一直是科研人員的重要課題之一。我們常用的電池都是鋰離子電池，但你聽說過鎂電池嗎?據(jù)報道，美國休斯頓大學電子工程系和得州超導中心教授姚彥新研發(fā)出的這款新型鎂電池使廉價、安全的儲能技術(shù)成為可能

日本一經(jīng)濟研究所近日公布的調(diào)查顯示，截至2016年，我國廠商在全球車載鋰離子電池市場上已占有了超過60%的份額。車載鋰離子電池是純電動汽車等的核心部件，因此中企在此領(lǐng)域領(lǐng)跑的意義極為重大。反觀創(chuàng)造了鋰離子電池原型的日本，目前大部分公司的"存

2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動力鋰電池公司的利潤有所下降，背后除了新能源補貼政策以及產(chǎn)品提標改造帶來的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)量過剩、高端供給不足等問題也開始顯現(xiàn)。在新能源汽車行業(yè)繁榮景象的背后，卻是動力鋰電池公司業(yè)

大魚吃小魚，小魚吃蝦米。在商業(yè)生態(tài)中，贏者通吃是一種司空見慣的現(xiàn)象。新能源汽車鋰電行業(yè)亦是如此。隨著動力鋰電池產(chǎn)量相對過剩，鋰電行業(yè)進入洗牌期，大廠商通過整合資源、技術(shù)進步、降低成本等逐步蠶食市場份額，小廠商的低端重復產(chǎn)量被淘汰，行業(yè)呈現(xiàn)出了

日經(jīng)新聞二十六日報道，因電動汽車（EV）以我國、歐洲為中心急速普及，故Panasonic計劃同步在日本、我國、美國等三地祭出增產(chǎn)投資，增產(chǎn)使用于EV等用途的鋰離子電池，預估三處據(jù)點的總投資額將達1,000億日元的規(guī)模。在車用鋰離子電池中，Pan

隨著雙積分等政策的推出，新能源汽車成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，并推動汽車公司加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。在此背景下，整車公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局提速。 業(yè)內(nèi)人士表示，政策層面在研究制定禁售燃油車的時間表，未來能否順利進入新能源汽車市場

據(jù)報道，我國中化集團公司盯上了全球三大鋰業(yè)巨頭之一的智利SQM，欲競購其價值約40億美元的股權(quán)。無論是否屬實，都在表明一件事：全球各大鋰業(yè)公司正蠢蠢欲動!隨著全球動力鋰電池產(chǎn)量的快速擴張，鋰資源消費也在快速新增，在新能源汽車動力電

九月二十六日，我國電動汽車百人會在上海嘉定汽車城舉辦了最新一期的產(chǎn)業(yè)培訓，本期主題是"電動汽車核心技術(shù)突破和創(chuàng)新"。中科院物理所研究院研究員、博士生導師黃學杰，武漢大學化學和分子科學學院教授、博士生導師艾新平作為行業(yè)專家代表對動力鋰電池及關(guān)鍵部

近日，《四輪低速電動汽車—技術(shù)條件(草案)》(以下簡稱《草案》)被曝光后，引發(fā)行業(yè)熱議。從內(nèi)容上看，涉及對低速電動汽車的尺寸、車速、整備質(zhì)量、安全要求、電池類型等諸多方面的明確規(guī)定，歸納起來也不外乎兩點：規(guī)范和安全。 從規(guī)范的角度看，低速電動

1.伏打電堆開創(chuàng)電池先河相信大家近幾年來看到各種超級電池的研發(fā)成功或取得重大進步的新聞時候，都會忍不住在下面評論：說了這么多，距離商用還是那么遠。各路公司和研究院為我們畫了那么多張2020年以后的大餅，難道我們現(xiàn)在真的沒辦法體驗到這些電池黑