如今已經接近2018的尾聲，在辭舊迎新的階段里，許多企業都會召開年會，總結今年的成績與經驗，并為來年經營制定計劃。

10日，市交委發布《深圳市小汽車增量調控管理暫行規定（修訂征求意見稿）》及《深圳市小汽車增量調控管理實施細則（修訂征求意見稿）》。

據發改委網站消息，日前，發改委、國家能源局、工信部、財政部四部委聯合下發關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知(下稱通知)，通知提到，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平

據《動力電池藍皮書》（2017年）統計，我國有151家動力電池企業，其中排名前20的企業占據89%的市場份額。這20家企業無疑是市場的佼佼者。然而，我國動力電池市場一直存在產能過剩，優質電池不足的局面。

國家發改委等4部們最近發布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）提出鼓勵新能源汽車提供儲能服務，為蓄勢待發、嗷嗷待哺的儲能市場帶來了新機會。

近年來，我國新能源汽車產銷量實現了狂飆式增長，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，預計到今年年底可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的銷售目標。

根據中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29萬臺，其中交流充電樁18.1萬臺、直流充電樁10.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。

常州10GW電池工廠開工，與上汽通用五菱推廣“柳州模式”。鵬輝能源位于常州基地的鋰離子動力電池及系統項目開工，總投資58億元，包括10Gwh鋰離子動力電池和5Gwh鋰離子動力電池PACK項目。

12月10日晚間，比亞迪（002594.SZ）發布IGBT4.0技術，是繼動力電池之后拿出在電動車領域競爭的新武器。

隨著電動車市場的發展,電池技術也越來越發達。日前，韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新三家公司宣布正在中國建立電動電池制造工廠，并聯合開發下一代電池核心技術。

特斯拉(TSLA)在中國市場正經歷前所未有的“至暗時刻”。

12日，現代汽車集團（含現代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”（FCEVVision2030）計劃。現代汽車集團重申了其氫燃料電池汽車戰略，并進一步加大投資

誕生于1892年，橫跨三個世紀的通用電氣，宛如裹著黑裘閉目養神的老者守在壁爐的余溫旁，過往的輝煌倏忽而過，抑或在靜默中爆發，抑或是消亡。

據外媒報道，寶馬與土耳其制造商Karsan合作生產的搭載寶馬i3動力系統的新型電動巴士在未來或將量產。

距離2019年僅有半個多月的時間，對于新能源整車廠和動力電池企業來說，目前最為關注的就是2019年新能源汽車補貼政策將如何調整的問題，企業需針對政策調整提前做好相應的準備，備戰2019年市場。

12月11日，東風汽車（600006）發布公告表示，控股股東東風汽車股份有限公司在2018年度雙積分（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分）存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升公司電動車銷量，補貼車型為東風俊風ER30、東風俊風E11K，補貼金額預計為2.2億元，主要用于本年度開展的新能源汽車終端促銷。

羅蘭貝格近日發布《汽車行業顛覆性數據探測》第四期報告，對全球汽車行業的關鍵指數進行監測。報告發現，作為全球規模最大的汽車市場，中國在電動汽車與汽車共享等新型顛覆性出行服務領域加速發展，進一步擴大領先優勢。

“孚能科技的動力電池出貨量在2019年將爭取達到10GWh”，孚能科技董事長王瑀近日在接受電池中國網采訪時表示，“明年的量，我們可以非常快速地增加，排名可能會是第三，這一切將取決于明年擴產的速度。”

2018年鋰電行業的討債潮比往年來得更早一些。

隨著國家在大力支持新能源汽車的發展，只要購買新能源汽車就會有相應的購車補貼政策。所以購買新能源汽車的人也越來越多，新能源汽車逐漸在汽車市場占據不可撼動的一席之地。