動力電池作為電動車的動力之源，很多電動車用戶一旦遇到電動車跑不遠的問題，就歸結為電池的原因，就要求換電池，甚至經過檢測電池是正常的，用戶仍然認為電池是引起電動車跑不遠的主要原因。

近年來，氟離子電池由于能夠比現有的電池技術擁有更高的能量密度，同時對環境更加友好，而被視為下一代電池的有力競爭者。但氟離子電池過高的溫度要求讓其難以運用到日常的電子產品中。

隨著鈦酸鋰產業化進程的推進，成本的整體下降，還有能量密度的提高，鈦酸鋰在機場擺渡車、城市公交車、城市物流車等市場具備顯著優勢。

18650型鋰電是電子產品中比較常用的鋰電池，也是目前充電寶中最主要的電芯類型之一，因為一般是圓柱形，直徑18毫米，高65.0毫米，所以在電池行業就習慣的稱為18650電芯。

當下動力電池呈現出多技術路線共同發展的趨勢，主要圍繞著磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰四種電池材料，在各自的應用領域風生水起，占據一定的市場份額。

在電動車中，三電系統是核心，其中電池時候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源，起著非常重要的作用。

電動車一直是城市與鄉鎮里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關鍵，傳統鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？石墨烯電池又是否可以取代鋰電池于電動車的地位呢？

聚合物電芯也是鋰離子電池電芯的一種，不同于一遍的液態電解液的18650電芯，聚合物采用的是膠狀的電解液，所以同樣是鋰離子電池，不過也和18650電芯區分開來。

首先應該明確，聚合物電芯是鋰離子電池的一種組成部分，屬于鋰電芯。

照常理，一般汽車電瓶壽命在3-5年。由于一些車主在日常用車中，有著不當的習慣，讓電瓶經常長時間在虧電的狀態下，電瓶的長時間虧電會縮短電瓶的使用壽命，減少汽車蓄電池的更換周期。有的甚至只使用不到兩年，汽車電瓶就報廢了。

氫氣是一種可再生的能量載體。氫燃料電池系統和內燃機一樣，都是能量轉換裝置。豐田、本田、現代和奔馳先后推出了量產的氫燃料電池汽車。花費3-5分鐘加滿氫氣之后，綜合續航里程500-600公里。本文通過結構原理的類比，進一步介紹這種新能源動力系統。

經歷過破產保護之痛后，通用汽車這家百年美國老店變得格外有危機感，近來汽車行業的劇變也促使其積極應對。在此背景下，通用汽車近日宣布了在北美地區最大規模的重組計劃，表示將大幅削減工作崗位，并可能關閉北美五家工廠以及北美之外的兩家工廠。

據外媒報道，美國總統特朗普的首席經濟顧問庫德洛稱，美國政府正在考慮取消對電動汽車的補貼。有分析認為，這一行動可能對汽車行業擴大電動汽車市場的努力造成影響。

據外媒報道，大眾汽車旗下ElectrifyAmerica開設了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站，即電動汽車在充電10分鐘后就可達到約200英里的續航里程。

日前，韓國FANTAWORLDENERGY會社舉辦了一次大規模的新技術發布會，推出了全新的POEWER7車輛動能發電系統。

要革命就革自己的命。在巴黎因油價上漲發生暴亂的時候，法國石油公司道達爾宣布將在自己加油站的基礎上建設充電站，計劃在其300個加油服務站安裝1000個直流快速充電器（每個150千瓦），密度上，西歐地區每150公里一個快充樁。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商Si Node Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司宣布將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，該合資企業截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術的研發。

近年來，氟離子電池由于能夠比現有的電池技術擁有更高的能量密度，同時對環境更加友好，而被視為下一代電池的有力競爭者。但氟離子電池過高的溫度要求讓其難以運用到日常的電子產品中。

據英國路透社報道，大眾集團美國公司負責人表示，大眾品牌正在權衡在北美建立一家新工廠，生產面向美國市場的電動汽車。

近日，根據中國乘聯會數據顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211輛，驟降70%。其中，ModelX下滑62%至161輛，ModelS銷量只有50輛，下滑82%。