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據外媒報道，當地時間12月11日，現代汽車集團（包括現代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃。
12月11日，現代汽車集團發布“燃料電池電動車2030展望”，宣布將與供應商投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統研發和設施擴建。
其實早在美國當地時間11月26日，通用汽車就宣布，將在2019年大幅削減領薪員工人數，并可能關閉北美5家工廠，以及世界范圍內的其它兩家工廠。
動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。
2018年中國新能源汽車繼續保持快速增長。數據顯示，目前國內有250多家企業具有新能源汽車生產資質，2017年產量超過1萬輛的只有18家，70多家產量為零。
隨著經濟的發展，用汽油的轎車越來越多，大街上充斥著滿滿的汽油的味道，加上霧霪來襲，環保問題再次被人提上新的日程，買更環保的車，做環保的人，這已經是共識，在這種大勢之下，新能源車開始異軍突起
中國電動汽車市場增長迅速，但傳統燃油車掉頭向下。今年前11個月，全國汽車產銷同比下降2.6%和1.7%；新能源汽車產銷分別完成105萬輛和103萬輛，同比增幅高達63.6%和68%。
新能源汽車被視為汽車行業的下一個風口，但動力電池一直是制約其發展的瓶頸。為了搶占市場份額，現在幾乎所有電池廠商都圍繞降低電池生產成本，提高電池性能進行激烈博弈，誰勝誰負還未見分曉。
過去幾年外資電池企業在產能擴張方面一直比較謹慎，近期LG公布擴產規劃超過100GWh，而已經經歷過幾輪面板、半導體大周期的三星啟動260億元投資動力電池，也是近幾年全球最大投資，值得高度重視。
12月11日，中國汽車工業協會發布了最新的新能源汽車產銷數據，11月份，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。
2018即將過去，收關之時，也是回顧之時，展望之時。新能源領域，縱觀國際環境風云、汽車產業峰顛回落、國內戰場群雄逐鹿、斷奶去補呼之欲出之情形下，新能源汽車逆勢走強，穩中增長，可謂是市場波濤洶涌，這里風景獨好。
根據調查統計，在2018年間，有六家銅箔新企業建成（江西銅博、貴州中鼎、新疆億日、江東電子、茌平信力、銅冠銅陵廠），并實現了投產，有五家原有企業（青海諾德、靈寶寶鑫、九江德福、廣東超華、湖北中一）銅箔實現新的電解銅箔生產線的擴產。
以甲醇為動力能源，可以有效解決我國能源對外依存度較高的問題。蔣炎坤指出，首先，在燃料來源方面，我國是甲醇生產最多的國家，最主要的來源為煤制甲醇。煤制甲醇可有效解決煤炭直接燃燒污染大氣的問題；其次，用天然氣也可制甲醇；第三，還可通過回收溫室氣體二氧化碳，與氫氣一起合成制作。此外，氫氣在常態下是氣態，需要在特殊的溫度和氣壓下方可轉化為液態予以貯存、運輸，存在一定的安全隱患。相比之下，甲醇在正常氣溫和氣壓下均為液態，更易于運輸和儲存。
鋰電池漿料是一個復雜的多相混合非牛頓型流體。負極漿料由活物質（石墨）、導電劑（炭黑、CNT、VGCF等）、粘結劑、增稠劑及溶劑去離子水等多相物質混合制成。
木頭也可以用來做電池?相信大家都是第一次聽說。記者從中科院青島生物能源與過程研究所了解到，該所先進儲能材料與技術研究組團隊瞄準下一代高能鋰離子電池及其配套電解液和黏結劑的研究，從木頭中找到靈感，用可再生木質素纖維打造“鋼筋混凝土”般的電池，目前已成功制備出高性能鋰硫電池。
據澳大利亞投資新聞報道（Australia Investing News），鋰生產商Orocobre與其合作伙伴豐田通商（Toyota）已經批準于阿根廷投資的2．95億美元鋰鹽擴建項目（Salar de Olaroz）。據悉，此次擴建將使每年碳酸鋰的生產能力增加約25，000噸，同時使Olaroz的總產能每年達到約42，500噸。
碳化硅（SiC）是目前發展最成熟的寬禁帶半導體材料，世界各國對SiC的研究非常重視，紛紛投入大量的人力物力積極發展，目前國際上已經量產碳化硅（SiC）器件的廠商有ROHM、Infineon和Cree，近日消息，國內比亞迪也已成功研發可用于電動車的SiCMOSFET。
記者從中國科學技術大學獲悉，該校合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果日前發表在《美國化學會志》雜志上。
據了解，此次投資新建的動力電池初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具，后期將根據市場需求，增加其他應用領域電池生產線。
