今年，全國(guó)各地刮起了一陣“氫”風(fēng)，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在內(nèi)的多地政策扶持下，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到14座，在建的還有20余座。但與日本和美國(guó)等已經(jīng)接近百座的加氫站數(shù)量相比，仍有差距。除基礎(chǔ)設(shè)施外，低價(jià)制氫和運(yùn)輸也是氫燃料電池汽車進(jìn)一步普及和推廣的掣肘。基于此，近段時(shí)間，一款能利用來源更廣泛的燃料——甲醇在車內(nèi)制氫并供給燃料電池使用的甲醇重整氫燃料電池汽車受到業(yè)界關(guān)注。華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院教授、湖北省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)蔣炎坤在接受記者采訪時(shí)表示，甲醇重整氫燃料電池汽車是現(xiàn)階段環(huán)境和條件下更接地氣的一種技術(shù)路線，不僅能解決氫氣的制取和運(yùn)輸問題，且甲醇加注站的建設(shè)成本也更低。

優(yōu)勢(shì)：成本低、來源廣、存儲(chǔ)方便

廣東合即得能源科技有限公司總經(jīng)理黃平將甲醇重整氫燃料電池汽車稱為“綜合了甲醇汽車和燃料電池汽車特點(diǎn)的新型綠色能源動(dòng)力汽車”。據(jù)悉，甲醇重整氫燃料電池汽車的基本工作原理與純氫燃料電池汽車類似，只不過甲醇重整器替代了儲(chǔ)氫罐。在重整器內(nèi)，甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，重整氣進(jìn)入高溫質(zhì)子膜電堆進(jìn)行發(fā)電，并向外部（即汽車）供應(yīng)電力。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，甲醇重整氫燃料電池汽車具有明顯的節(jié)能減排效果，其使用成本和購(gòu)置成本相對(duì)純氫燃料電池汽車也更低。一位不愿具名的汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，從運(yùn)營(yíng)成本來看，目前純氫燃料電池汽車的制氫成本大約為2元/kWh，如采用電解制氫方式成本將更高，這其中還不包括氫氣儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加氫站的投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。對(duì)于甲醇燃料電池客車來說，采用的甲醇混合液成本約為1～1.5元/L，折合為0.9～1.3元/kWh，燃料成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于氫燃料電池，接近純電動(dòng)客車的電費(fèi)成本（1.2～1.6元/kWh）。“在氫氣制取、加注、儲(chǔ)運(yùn)等成本沒有重大突破前，甲醇燃料電池客車在運(yùn)營(yíng)成本方面具有較大優(yōu)勢(shì)。”該人士如是說。

以甲醇為動(dòng)力能源，可以有效解決我國(guó)能源對(duì)外依存度較高的問題。蔣炎坤指出，首先，在燃料來源方面，我國(guó)是甲醇生產(chǎn)最多的國(guó)家，最主要的來源為煤制甲醇。煤制甲醇可有效解決煤炭直接燃燒污染大氣的問題；其次，用天然氣也可制甲醇；第三，還可通過回收溫室氣體二氧化碳，與氫氣一起合成制作。此外，氫氣在常態(tài)下是氣態(tài)，需要在特殊的溫度和氣壓下方可轉(zhuǎn)化為液態(tài)予以貯存、運(yùn)輸，存在一定的安全隱患。相比之下，甲醇在正常氣溫和氣壓下均為液態(tài)，更易于運(yùn)輸和儲(chǔ)存。

劣勢(shì)：技術(shù)成熟度低碳排放仍存在

事實(shí)上，在工業(yè)領(lǐng)域，甲醇重整制氫技術(shù)較成熟，也被廣泛應(yīng)用。但在交通領(lǐng)域，車載甲醇重整制氫技術(shù)還處于研究階段，尚有系統(tǒng)復(fù)雜、啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、系統(tǒng)功率小、產(chǎn)品成熟度低、存在碳排放等問題需要突破。

一位長(zhǎng)期從事氫燃料電池汽車開發(fā)工作的技術(shù)人員告訴記者，為了滿足高溫甲醇重整器與高溫電堆的匹配和工作穩(wěn)定性，甲醇重整制氫燃料電池的核心部件和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜。據(jù)介紹，甲醇重整制氫器的工作溫度需達(dá)到200℃以上，光是借助外部電加熱使燃燒室的溫度升高至這一標(biāo)準(zhǔn)就需約半小時(shí)，因此啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、響應(yīng)速度慢，且需要與超級(jí)電容或鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并聯(lián)使用來滿足產(chǎn)品對(duì)電能的動(dòng)態(tài)需求。

此外，雖然與傳統(tǒng)燃油汽車相比，甲醇重整氫燃料電池汽車無二氧化硫和碳氧化物排放，且能源轉(zhuǎn)換率高，但在運(yùn)行過程中仍存在一定量的二氧化碳排放，沒有真正實(shí)現(xiàn)“零排放”。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外甲醇重整氫燃料電池的主要生產(chǎn)企業(yè)包括丹麥Serenergy、廣東合即得和博氫集團(tuán)等，大部分還處于系統(tǒng)方案集成優(yōu)化及樣車試制階段。

“目前，國(guó)內(nèi)外尚未建立比較完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)價(jià)體系。”上述技術(shù)人員表示，“甲醇重整氫燃料電池汽車距離產(chǎn)業(yè)化還早。”

傳統(tǒng)車企不“感冒”新勢(shì)力更感興趣

10月25日，全球首款搭載甲醇重整氫燃料電池的輕型卡車在昆山舉行正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)布儀式，該車由東風(fēng)特汽和蘇州氫潔電源科技有限公司聯(lián)合生產(chǎn)。但記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)對(duì)甲醇重整氫燃料電池汽車這一技術(shù)路線并不太“感冒”。一位汽車企業(yè)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車的儲(chǔ)氫罐技術(shù)更為成熟，而且包括槍擊、穿刺、燃料等一系列試驗(yàn)均已證明了儲(chǔ)氫罐的安全可靠性。相較而言，甲醇重整氫燃料電池汽車，尤其是較為復(fù)雜的甲醇重整器的安全可靠性還需要開展更多驗(yàn)證工作。

有意思的是，造車新勢(shì)力反而更愿“押寶”這一技術(shù)路線。11月13日，電咖汽車發(fā)布了新品牌天際和首款豪華SUV產(chǎn)品天際ME7，電咖汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官?gòu)埡Ａ帘硎荆谏逃密囁捎玫娜剂想姵貏?dòng)力上，電咖汽車沒有像豐田Mirai或者現(xiàn)代NEXO一樣直接采用外部加氫的完整氫燃料電池動(dòng)力方案，而是將采用甲醇重整制氫方案，來為氫燃料反應(yīng)堆提供動(dòng)力源。無獨(dú)有偶，在今年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RGNathalie登臺(tái)亮相，采用的動(dòng)力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時(shí)速300km，最大續(xù)駛里程能達(dá)到1200公里。不過，這兩家企業(yè)的甲醇重整氫燃料電池汽車產(chǎn)品均未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，甲醇重整氫燃料電池汽車是一種在氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)成本大幅下降前降低碳排放的補(bǔ)充方案，但蔣炎坤并不完全贊同這種說法，結(jié)合國(guó)內(nèi)目前甲醇的生產(chǎn)總體情況以及已經(jīng)存在的甲醇加注站數(shù)量遠(yuǎn)多于加氫站的現(xiàn)象，他認(rèn)為這是更接地氣的技術(shù)路線，也是“具有中國(guó)特色的甲醇燃料車用方案之一”。