據外媒報道，沃爾沃客車參與了一項研發項目，將廢舊客車電池用作太陽能儲能裝置。目前，瑞典哥德堡(Gothenburg)55路電動客車的廢舊電池用于太陽能儲能裝置。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業的各種不容易，激起共鳴。

近日，由超威集團開發的純電動廂式運輸車用鋰電池系統、三元長循環動力鋰電池、高比功率6-EVF-50快遞車用快充電池等5項產品接受省級專家團的現場鑒定，全部通過驗收，并獲得現場專家的一致肯定。

“歐洲電池制造追趕中國！”德國《經濟周刊》12日報道稱，德國經濟部長阿爾特邁爾11日在柏林會見歐盟委員會副主席塞夫科維奇后宣布，德國政府將投入10億歐元，支持電池生產基地建設。此前，澳大利亞等國也紛紛宣布加大電池產業投資。

從年初的每噸15、16萬元，跌到現在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰略研討會在北京舉行，面對行業形勢的劇變，天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰資源上游供應巨頭與當升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業的蛋糕做大?！?/p>

超威高比能技術，榮獲2018新能源技術創新突出貢獻獎。全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會：實至名歸！超威董事會額外重獎技術團隊5000萬研發經費！

近期，在某規模高達352MWh儲能電池設備招標中，比亞迪遠低于同行的投標價格引發了行業關注。

近來，關于“銀隆變窟窿”的消息不絕于耳。今天，在2018央視財經論壇暨中國上市公司峰會現場，董明珠親口承認，“加入銀隆，后期才知道銀隆的窟窿到底有多大，過去一年確實很辛苦。”但是她表示自己堅決不后悔，覺得很值得。

近日，日本有關機構調查報告指出，2017年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)預計年增49.0%至147.15億美元。

雖已是寒冬，江蘇句容抽水蓄能電站工程的施工現場仍熱火朝天。近日，在施工單位、中國能建葛洲壩二公司舉行的媒體開放日上，記者看到，施工人員正在進行上、下水庫的開挖和填筑工作。

“歐洲電池制造追趕中國!”德國《經濟周刊》12日報道稱，德國經濟部長阿爾特邁爾11日在柏林會見歐盟委員會副主席塞夫科維奇后宣布，德國政府將投入10億歐元，支持電池生產基地建設。此前，澳大利亞等國也紛紛宣布加大電池產業投資。

就拿市面上續航能力最強的特斯拉models來說吧，搭載NCA鎳鈷鋁三元鋰電池，最大續航可以達到579公里，此數據乍一看感覺很優秀，足以和燃油車續航相媲美，但這是在理想狀態下，實際續航也就300-400公里，如果采用常規充電方式，需要10個小時才能充滿。

比亞迪董事長王傳福最近在接受媒體采訪時表示，計劃2022年前將公司旗下汽車電池業務分拆上市，但目前尚未決定上市的地點。12月10日，新京報記者就上述內容向比亞迪方面求證，截至發稿尚未得到相應回復。

近日據海外媒體報道稱，中國綠馳汽車公司將與礦業技術公司Next-Battery建立合作關系，開展對高密度電池的研發，并將應用于綠馳汽車的產品中。

從年初的每噸15、16萬元，跌到現在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰略研討會在北京舉行，面對行業形勢的劇變，天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰資源上游供應巨頭與當升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業的蛋糕做大?！?/p>

由于中國企業在電動車市場上的巨大競爭力和創新能力，特斯拉未來發展的關鍵是要超越“汽車產業”，因此，電池技術對于特斯拉來說就是關鍵。

近期有消息指出，三星環新動力電池新建二期項目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動力電池業務按下了“重啟”鍵。

中國是全球最大的鈷化工產品和電動汽車電池制造商。由于預期供應過剩，市場預計在未來幾年還將掙扎。一位消息人士稱，"價格跌得太厲害了。"他補充稱，格林美沒有其他供應商，只是在使用鈷庫存，而且這家中國公司近期沒有試圖重新談判合同。根據申報文件，創業板及其子公司將于2018年從嘉能可購買1.38萬噸鈷，2019年從嘉能可購買1.8萬噸鈷，2020年從嘉能可購買2.1萬噸鈷。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內的動力電池行業呈現出一半是海水、一半是火焰的局面。

去年的7月底，特斯拉發布旗下的第四款車型Model 3，以最低3.5萬美元的價格推出至今價格最親民的車型。如此親民價格的背后，少不了21700電池的功勞。