鋰化物有哪些用途？除了用于陶瓷、玻璃、制藥和核工業(yè)領(lǐng)域，就是如今大火的電池領(lǐng)域。近些年，隨著電動(dòng)汽車(chē)和便攜式電子產(chǎn)品的普及，鋰離子市場(chǎng)迅速膨脹。然而，鋰的供給非常有限，如杯水車(chē)薪，無(wú)法滿足日益膨脹的市場(chǎng)需求。

鋰離子電池的使用工況對(duì)于離子電池的產(chǎn)熱具有很大的影響，例如高倍率充放電會(huì)在電池內(nèi)短時(shí)間累積更多的熱量，而小倍率下則幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)熱平衡，減少電池的溫升。

相信很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，新能源車(chē)用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補(bǔ)貼傾向性的變化，過(guò)去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，這其中又有什么原由？

鋰離子電池電池在循環(huán)過(guò)程中會(huì)伴隨著持續(xù)的可逆容量衰降，最終導(dǎo)致鋰離子電池失效，導(dǎo)致鋰離子電池可逆容量衰降的因素比較多，通常我們認(rèn)為SEI膜的持續(xù)生長(zhǎng)是導(dǎo)致鋰離子電池衰降的主要因素，此外正極材料的結(jié)構(gòu)衰變導(dǎo)致的可逆容量降低，以及負(fù)極析鋰都是導(dǎo)致鋰離子電池容量衰降的重要原因，但是具體到特定的體系和特定的使用方式就需要針對(duì)性的分析。

鋰電池被人認(rèn)為是相對(duì)環(huán)保的儲(chǔ)能方式，但報(bào)廢的鋰電池究竟會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染？

燃料電池作為一種高效、清潔能源，目前已達(dá)到準(zhǔn)商品化或商品化階段，本文介紹了以下幾種典型燃料電池：AFC、PAFC、PEMFC、MCFC、SOFC的發(fā)展概況及應(yīng)用價(jià)值。此外，詳盡介紹了它們的材料組成及特性，仔細(xì)分析了它們的市場(chǎng)價(jià)值以及我國(guó)燃料電池今后的發(fā)展趨勢(shì)。

一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池出現(xiàn)安全問(wèn)題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過(guò)充、火源、擠壓、穿刺、短路等問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致安全性問(wèn)題。

鋰具有較高的理論比容量和最低的電化學(xué)勢(shì)，被公認(rèn)為是最具前景的下一代高能量密度電池負(fù)極材料。然而，金屬鋰在二次電池中循環(huán)充放電下氧化和還原的可逆性仍是一個(gè)亟待解決的技術(shù)難題。針對(duì)這一挑戰(zhàn)，斯坦福大學(xué)崔屹組史菲菲博士從鋰金屬的沉積和剝離著手，以?xún)善狿NAS論文，深入揭示了鋰金屬氧化還原過(guò)程中的形貌、結(jié)構(gòu)、和晶體學(xué)特性的演化及其機(jī)理。

鋰離子電池主要由正極、和電解液、隔膜等部分組成，在充電的過(guò)程中鋰離子從正極脫出嵌入到負(fù)極之中，放電的過(guò)程則恰好相反。理想的情況應(yīng)該是充電時(shí)從正極脫出的Li+，在放電的過(guò)程中全部回到正極，并且均勻的嵌入的正極材料之中。

新能源汽車(chē)目前已經(jīng)越來(lái)越普及，對(duì)于外界所提到的純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力等等類(lèi)型的新能源車(chē)仍困惑不已，它們到底有何區(qū)別，各自有何優(yōu)勢(shì)或不足呢？

漿料制備是鋰電池生產(chǎn)的第一道工藝，混料工藝在鋰離子電池的整個(gè)生產(chǎn)工藝中對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)影響度大于30%，是整個(gè)生產(chǎn)工藝中最重要的環(huán)節(jié)。可是，究竟該如何評(píng)價(jià)漿料的好壞呢？就評(píng)估漿料品質(zhì)的檢測(cè)項(xiàng)目，簡(jiǎn)單介紹并分享給大家，其中有很多檢測(cè)方法也沒(méi)有接觸過(guò)，不對(duì)之處請(qǐng)批評(píng)指正。

鋰離子電池鼓脹是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，特別是大的鋁殼和軟包電池，鋰電池鼓脹的原因分為兩類(lèi)，一是電池極片的厚度變化導(dǎo)致的鼓脹；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致的鼓脹。

UPS電源使用鋰電池包的好處。隨著UPS電源市場(chǎng)的高速發(fā)展，UPS鋰電池包需求也在日益增加。電池作為UPS系統(tǒng)的重要組成部分，市場(chǎng)上的UPS電源廠商多數(shù)都在將蓄電池淘汰，使用新型的鋰電池，UPS鋰電池包在數(shù)據(jù)中心、工業(yè)領(lǐng)域、通信基站等領(lǐng)域得到了廣泛而深入的應(yīng)用。

在能源危機(jī)和環(huán)境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源，受到越來(lái)越多的關(guān)注。但鋰離子電池在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。而且單一電池失效之后會(huì)影響整個(gè)電池組的性能和可靠性，甚至?xí)?dǎo)致電池組停止工作或其他安全問(wèn)題。

鋰離子電池優(yōu)缺點(diǎn)分析

鋰電池對(duì)UPS電源系統(tǒng)的影響及鋰電UPS優(yōu)勢(shì)。鋰電池在生活中無(wú)處不在，從手機(jī)、相機(jī)到電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)都有鋰電池的身影，在過(guò)去的幾年中，鋰電池技術(shù)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造具有很大的進(jìn)化與演變，其性能、安全性和成本都得到了顯著改善。

自今年夏季以來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事故數(shù)量就已超過(guò)2017年全年電動(dòng)汽車(chē)起火事故總和，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)迅速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動(dòng)力電池最根本的安全屬性的問(wèn)題，而近期頻繁的事故出現(xiàn)，理應(yīng)為國(guó)內(nèi)追求高速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)敲響警鐘。

能量密度要求促使電池升級(jí)換代，對(duì)正負(fù)極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時(shí)，應(yīng)用卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問(wèn)題未能得到很好的解決。當(dāng)下工藝水平逐步成熟、設(shè)備現(xiàn)代化程度較高，這些問(wèn)題的重點(diǎn)在于如何使用合適的電解液上面。

說(shuō)到純電動(dòng)汽車(chē)，最大的問(wèn)題大概就是續(xù)航里程了吧。在北方開(kāi)新能源電動(dòng)車(chē)的朋友都知道，一到冬天續(xù)航里程就會(huì)大幅降低。造成不敢開(kāi)空調(diào)制熱，只能在車(chē)廂里忍受?chē)?yán)寒而瑟瑟發(fā)抖。直接導(dǎo)致對(duì)新能源汽車(chē)的體驗(yàn)極差。想要解決這個(gè)問(wèn)題，我們就得依賴(lài)電池管理系統(tǒng)。今天小編就跟大家聊一聊這個(gè)話題。

太陽(yáng)能作為地球萬(wàn)源之本，是清潔的可再生資源。利用太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)建筑供暖，符合實(shí)現(xiàn)化石能源體系向低碳能源體系轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，符合新農(nóng)村建設(shè)的客觀要求，有利于保護(hù)祖國(guó)綠水藍(lán)天。