隨著鋰離子電池技術的不斷發展，對能量密度的追求也越來越高，在國家最新公布的新能源汽車的指導方針中提出，到2020年，動力電池的單體比能量要達到300Wh/kg，這一指標要在現有的鋰離子電池體系上實現非常困難。

了解蓄電池的應用領域

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導電性就較差

在人類社會高度文明的今天，開發太陽能和有效的利用太陽能是人類能源開發的總趨勢。廣泛開展和使用太陽能路燈是今后人類合理利用能源的大方向。那么，使用太陽能路燈究竟有哪些優點呢？

鋰離子電池是一個復雜的系統工程，電池性能好壞受到原材料，電池設計，制造設備與工藝，環境等眾多因素影響，任何一點缺陷都可能導致電池產品的崩塌。因此，雖然現在關于鋰電池的新材料，新設計，新工藝大量涌現，它們的產業化進程卻很緩慢，鋰電池并沒有出現巨大的技術革新。

磷酸鐵鋰正極材料因其優良的電化學性能，被認為是最具應用前景的鋰離子電池正極材料之一。但由于其導電率低和鋰離子擴散速率慢等問題，一直制約其發展。

本文簡述了太陽能電池方陣安裝要點與分布光伏發電系統發電量的關系，論述了太陽能電池方陣在水泥平面屋頂的安裝方法及定期維護，分析了太陽能電池方陣維護的難點。

在新能源汽車發展的大潮中，除了各大車企紛紛涌入新能源車市場，基礎充電設施領域也成為了一塊不可忽視的“藍海”。正所謂兵馬未動糧草先行，新能源汽車的普及也離不開充電樁的發展。本文整理了一份關于充電樁的知識清單，歡迎享用。

原料堆場。生物質木屑燃料的原料以鋸末為主，為了不影響燃料的生產，最好能夠準備足夠的原料，至少要保證15天左右原料的生產需求。

鋰離子電池在長期的存儲過程中會面臨著自放電過大的風險，特別是在較低的開路電壓下，由于自放電過大可能導致鋰離子電池的電壓過低，引起負極負極的銅箔溶解等風險，由于溶解的銅元素在充電的過程中會再次在負極表面析出，產生的金屬銅枝晶可能會刺穿隔膜，引起正負極短路，因此發生過度放電或者電壓過低都會導致鋰離子電池徹底失效。

鋰離子電池的安全性是我們需要優先考慮的問題，特別是在乘用車等關系到我們生命財產安全的領域，安全更是重中之重。為了確保鋰離子電池的安全性，人們設計了多種安全性測試保證鋰離子電池在濫用的情況下的安全性，因此如何通過電池結構設計確保鋰離子電池能夠通過安全性測試，從而保證在使用中的安全性，就是需要我們考慮的問題。

日前，有消息指出，三星環新動力電池新建二期項目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動力電池業務按下了“重啟”鍵。據悉，二期項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。

經歷過破產保護之痛后，通用汽車這家百年美國老店變得格外有危機感，近來汽車行業的劇變也促使其積極應對。在此背景下，通用汽車近日宣布了在北美地區最大規模的重組計劃，表示將大幅削減工作崗位，并可能關閉北美五家工廠以及北美之外的兩家工廠。另外，作為其2019年全球業務調整計劃的一部分，通用還將停產數款車型。由于傳統燃油車市場增長乏力，通用將把更多投資轉向電動汽車和自動駕駛領域。

從年初的每噸15、16萬元，跌到現在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰略研討會在北京舉行，面對行業形勢的劇變，天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰資源上游供應巨頭與當升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業的蛋糕做大。”

匈牙利也是繼葡萄牙和丹麥之后，比亞迪今年在歐洲成功打入的第三個新市場。截止目前，比亞迪已在歐洲12個國家贏得超過600臺純電動大巴訂單，牢牢穩固了其在歐洲純電動大巴市場的龍頭地位。

從得寵到失寵，一瞬間而已。此前過著眾星捧月般日子的鈷從今年4月份開始，如同一個被貶為庶民的皇子，身價一路暴跌。

截至2018年9月，新能源汽車國家監測與管理平臺接入車輛115萬輛，預計2018年底接入200萬輛，2020年接入700萬輛，2025年接入8000萬輛，2030年將達到1.5億輛。

讓濰柴動力董事長譚旭光看重的是，未來濰柴動力將利用其在中國市場的資源優勢和錫里斯的技術優勢，推動固態氧化物燃料電池技術（SOFC）在中國市場的商業化。

從日本電池產業發展現狀看，受礙于回收、環保等一系列限制，未來是鋰電池一統天下局面即將被打破。

車載電源選擇注意事項和問題