能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會換電設施標準工作組（NEA/TC3/WG5）成立暨第一次工作組會議于2018年12月11日在北京召開。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業(yè)現(xiàn)狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。從今年前11個月累計產(chǎn)銷看，分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。

不能忘卻的“憂”：國內新能源汽車產(chǎn)銷量增長背后的小數(shù)據(jù)、大憂患

想買電動汽車的話，就必須要考慮購買或者賃固定車位的成本錢。沒有固定停車位，就沒法建立充電樁，停車位問題只是電動汽車充電難這個死循環(huán)鏈的第一個環(huán)節(jié)。

摘要：進入2018年以來，從多家動力電池企業(yè)被供應商集體拉橫幅堵門討債，到部分電池企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)，再到電池企業(yè)與主機廠對簿公堂追討欠款，整個動力電池產(chǎn)業(yè)都蒙上了“錢荒”的陰影。

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩(wěn)定性，二者純度都要求在98%以上。

近日發(fā)改委官網(wǎng)披露，發(fā)改委、能源局、工信部、財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，加快推進充電基礎設施規(guī)劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力

最近燃料電池實在太火，從一級市場上周已經(jīng)火到二級市場來了。其實燃料電池已經(jīng)提了好幾輪了，有一定的規(guī)律：鋰電池熄火的時候，燃料電池就開始火，不過火的時間有長有短。

前言：國內充電樁市場特征概括為：空間巨大、運營集中、盈利分化、標準統(tǒng)一、模式多元。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了狂飆式增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，預計到今年年底可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的銷售目標。業(yè)內分析預計到2020年國內動力電池需求量將達100GWh。為滿足日益增長的需求量，國內電池企業(yè)早就展開了產(chǎn)能競賽。

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。

國外媒體一項儲能調查報告顯示，僅有35%擁有儲能設備的企業(yè)參與電力需求響應服務，而提供此項服務的94%的企業(yè)都肩負巨額電力費用。近日中電聯(lián)王志軒表示，追求效益最大化是電力需求側管理不斷發(fā)展的動力，未來需要讓市場發(fā)揮更大的作用，推動電力需求側管理的發(fā)展。

當前，環(huán)保和節(jié)能成為我國能源供給側改革的重要目標，在此背景下，汽車行業(yè)的電動化成為交通領域發(fā)展的重要命題。尤其是近日來伴隨著各地藍天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽車發(fā)展目標皆列入各省市的重大戰(zhàn)略目標之列，可以預見今后很長時間段內新能源汽車的推廣應用仍舊處于高潮期。

“2019年將是行業(yè)最黑暗的一年，2018年還有很多企業(yè)強撐著，沒死了；2019年很多企業(yè)不想死也必須死了。”近日，國內一家主流正極材料企業(yè)高管趙亮如是向高工鋰電表示。

“最近兩年人們好像對固態(tài)電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態(tài)電池并不是一個技術上完全的革新，它是現(xiàn)有鋰離子傳統(tǒng)電池技術路徑的延伸。”

我國的新能源汽車的生產(chǎn)數(shù)量為105.4萬輛，與去年同期增加了63.6%，銷售數(shù)量為103萬輛，與去年同期增長68%，在全國乘用車銷量低迷的情況下，新能源汽車領域的生產(chǎn)和銷售能夠達到這樣的效果，可以說新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入到了快車道。

銅箔生產(chǎn)的方法有哪些?銅箔生產(chǎn)的工藝流程又是如何的呢?銅箔生產(chǎn)中會有哪些問題呢?我們還是先了解下什么是銅箔吧。銅箔是鋰離子電池及印制電路板中關鍵性的導電材料。銅箔是一種陰質性電解材料，沉淀于電路板基底層上的一層薄的、連續(xù)的金屬箔。

在粗化層的瘤狀顆粒間隙中沉積一層致密的金屬銅，增大粗化層與毛箔基體的接觸面，降低粗化層表面的粗糙度。微觀上銅箔毛面粗化處理后，箔面凹凸不平，起伏極大，而經(jīng)固化處理后銅箔表面較平坦。

鋰電池存在一致性差問題，這導致鋰電池出現(xiàn)容量損失、壽命損失、內阻增大。