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隨著新能源汽車行業日益發展，越來越多的消費者都已經了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統燃油汽車的全部構造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優秀的技術才能夠站的更穩。
今年10月，汽車行業產銷量同比分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。與此同時，新能源汽車卻呈現頑強的月度環比向上趨勢。汽車行業出現“冰火兩重天”景象。
目前的純電動汽車大都采用充電樁充電的方式來補充續航，據統計，截至2018年9月，國內的公共充電樁數量已經達到了28.5萬個。雖然充電樁的數量在不斷增加，但是始終無法解決充電慢和使用不方便的問題。
雙積分政策的有效推行，車企大力發展新能源車型，讓2018年的新能源銷量表現優異。1-10月份，新能源乘用車銷量就已大幅超越去年銷量，共銷售72.6萬臺，同比增長了近1倍。從新能源汽車的發展勢頭來看，越來越多的消費者開始愿意為新能源車型買單了。
從新能源汽車走入市場的那一刻開始，擴張的態勢已是不可阻擋，屬于它的時代已經悄然而至。政策的紅利給了新能源汽車足夠的成長時間和空間，涌入的資金同樣助力了新能源汽車的肆意擴張。
隨著動力電池企業競爭格局的逐步確立，聯動上游材料市場的格局版圖也日漸清晰。盤點2018年鋰電上游碳酸鋰、四大關鍵材料大事件，共計有22個，包括投擴產、兼并購、資本等。梳理發現主要存在以下幾大特征：
“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發電的快速發展，能源互聯網建設的需要，即使經濟賬算不過來，儲能業已成為保證電力系統穩定運行、促進能源高效率利用的必要技術。
隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發展新能源整車外，開始布局動力電池領域。各企業布局動力電池呈現不同特點，可以肯定的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件，整車企業將來會通過多種模式向動力電池產業鏈滲透。
獎勵標準:對符合獎勵條件的純電動泥頭車給予超額減排獎勵80萬元/車。純電動泥頭車生產企業提供考核擔保的,獎勵資金一次性發放;沒有提供考核擔保的,獎勵資金分年度考核發放(共5年),考核合格的,按照16萬元/車/年發放。詳情如下：
2019年，我國將結束對續航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時增加了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業的格局將迎來變化，政策的調整明顯在給相關企業“施壓”，促使企業進一步開發新的電池技術，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。
面對未來全球新能源汽車市場的激烈競爭，特斯拉需要作出改變，但實際上特斯拉的不是一家汽車制造商，而是一家研發高科技新能源技術的科技公司。著名媒體福布斯認為，由于中國企業在電動車市場上的巨大競爭力和創新能力，特斯拉未來發展的關鍵是要超越“汽車產業”，因此，電池技術對于特斯拉來說就是關鍵。
在此次公示的《廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點企業名單（第一批）》名單中，共有45家單位上榜。其中動力蓄電池生產企業13家、新能源汽車生產企業8家、報廢汽車回收拆解企業7家、動力蓄電池綜合利用企業5家、相關研究機構及行業組織12家。
華中科技大學能源與動力工程學院教授、湖北省汽車工程學會副理事長蔣炎坤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，甲醇重整氫燃料電池汽車是現階段環境和條件下更接地氣的一種技術路線，不僅能解決氫氣的制取和運輸問題，且甲醇加注站的建設成本也更低。
近日發改委官網披露，發改委、能源局、工信部、財政部等四部委聯合發布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力。
好在新能源汽車的充電短板要逐步補上了。12月10日，國家發改委在官網公布了與國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）。
隨著國家在大力支持新能源汽車的發展，只要購買新能源汽車就會有相應的購車補貼政策。所以購買新能源汽車的人也越來越多，新能源汽車逐漸在汽車市場占據不可撼動的一席之地。有消費者就指出新能源汽車又不好，為什么賣的這么貴，還有人要去買。
中汽協最新數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，分別比去年同期增長63.63%和68%。產銷量持續高速增長態勢，新能源汽車在中國車市亮點頻現，為多方看好。
