12月18日，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）發布，計劃到2020年，京津冀地區基本建成新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。

2018年被稱為新能源汽車爆發的元年，無論是傳統車企還是造車新勢力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過幾個關鍵詞，來簡單盤點一下這一年新能源汽車市場都發生了哪些事吧。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

相較于目前業內趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領域則一直顯得不溫不火。

眾所周知,電池PACK是新能源汽車核心能量源,為整車提供驅動電能,它主要通過殼體包絡構成電池PACK主體。電池PACK組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和BMS幾個部分。

這樣一個古老的行業，至今仍然煥發著蓬勃的生機，2017年在動力電池需求的快速增長的刺激下，動力電池相關的金屬礦產需求快速攀升，電池級碳酸鋰更是出現了一鋰難求的局面。根據韓國SNE的預測，從現在到2025年動力電池行業Li資源的需求量年復合增長率將達到46%，鈷將達到41%，Ni將達到59%，Mn將達到36%。

近日，國家發改委在關于2017年度國家地方聯合工程研究中心的復函中批準了111個國家地方聯合工程研究中心予以命名建設。值得關注的是，此次予以命名建設的工程研究中心包括了3個主要依托寧德時代、邦普循環、星源材質為代表的龍頭企業建設的新能源汽車動力電池工程研究中心。

爆炸是動力電池系統較為常見的危害表現，造成的影響，也更為嚴重，不但會造成財產損失和環境破壞，甚至會造成人身傷害或生命危險。

影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個動力電池從電芯選材到使用終結的生命周期的始終，因此原因復雜多樣層次豐富。電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關于BMS(電池管理系統)和安全性方面的設計和使用工況都是鋰離子電池安全性表現的影響因素。在這些環節中，出現制造誤差和濫用工況是無論如何也難以避免的，所以在這個現實條件下，對電池發生熱失控的預案設計就顯得尤其重要。本文通過對鋰離子動力電池安全性能影響因素的梳理總結，以期為其在高能量/高功率領域的應用和研究提供可靠的依據。

發展新能源汽車，是我國建設汽車強國的戰略途徑。2016年，我國新能源汽車產銷量突破50萬輛，保有量突破100萬輛，占全球新能源汽車市場的比例達50%，成為全球最大的新能源汽車市場。未來，我國新能源汽車市場仍將快速增長，2020年產銷量將達200萬輛，保有量突破500萬輛。

在新能源汽車市場持續增長趨勢下，各大鉛酸巨頭在2017年都加大了公司轉型布局鋰電的力度，但市場表現卻大相徑庭，梯隊競爭態勢愈發明顯。

在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。

2018年1月7日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高教授報告，“鋰離子動力電池有望于2020年前實現300瓦時/公斤目標，目前國內外技術研發基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強?！甭牭竭@個信息，筆者有一些聯想和思考，供大家分析。

近幾年新能源已經成為資本的的重要流向，動力電池行業的市場增長空間及發展機遇亦被視作風口之一。而在動力電池市場頻頻迎來回暖季的同時，隨著消費市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發展的關鍵任務。

近期，動力電池企業相繼公布了2017年度的業績預報。盡管多數動力電池企業都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數動力電池企業的日子并不好過。我們采訪了眾多電池從業者，絕大多數人認為，2017年是動力電池行業“壓力山大”的一年，“上擠下壓”的行業大環境讓眾多企業倍感“力不從心”，特別是部分車企在采購中近乎“野蠻”的壓價行為，成為眾多電池企業2017年“苦難”的源頭。

第一財經記者了解到，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，預計2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，到2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長到136億~311億元。

中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并有雄心繼續引領全球新能源汽車特別是電動汽車的發展。從09年開始推廣新能源汽車至今，第一批電動汽車運行早已超過了20萬公里，動力電池已經到了報廢期。

從“十五”到“十三五”，新能源汽車逐步走向快速發展的道路，動力電池也成為“風口上的豬”，可謂突飛猛進，不過隨而至而來的動力電池報廢潮也越來越近。為加快汽車產業轉型升級和實現新能源汽車產業可持續發展，有必要從戰略高度布局動力電池回收利用體系。

加氫站是氫燃料電池能源供給體系中最為重要的一環，它直接決定著氫燃料電池商業化的命運。在國內很多地方，鑒于對安全的考慮，建一座加氫站的難度超乎想象，創業者如火的熱情多被現實的冷雨澆滅。