不能否認(rèn)，動(dòng)力電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來(lái)了“最好的時(shí)代”。相對(duì)而言，各大企業(yè)則是在激流中沉沉浮浮，力爭(zhēng)在關(guān)鍵材料、安全性能、系統(tǒng)集成等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。未來(lái)，動(dòng)力電池市場(chǎng)將加快完成產(chǎn)業(yè)鏈銜接，大力推動(dòng)回收和資源化利用。

近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國(guó)的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到170萬(wàn)輛左右，占全球新能源汽車保有量的50%以上，以電力和動(dòng)力電池替代石油和內(nèi)燃機(jī)的交通變革已成趨勢(shì)。

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域中大規(guī)模應(yīng)用情況在逐年增加，但目前電池參數(shù)的不一致性是影響電池組使用壽命的關(guān)鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運(yùn)行，但對(duì)于提升電池的一致性水平仍然是大規(guī)模使用鋰電池的重要技術(shù)影響因素。

Nissan出售AESC股份的舉措，則標(biāo)志著日本動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)徹底喪失了性價(jià)比。正如之前筆者在前三章中分析過(guò)的，日本的高端鋰電戰(zhàn)略已經(jīng)跟當(dāng)前全球鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段格格不入。

這似乎就像在討論心臟的跳動(dòng)對(duì)于人體有多重要一般，一輛純電動(dòng)車，或者說(shuō)的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)，一輛電池動(dòng)力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的電池?cái)?shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的能量密度。這個(gè)公式很好理解：總電量=電池?cái)?shù)量×單節(jié)電池能量密度。

相關(guān)人士透露，工信部正在加緊研究出臺(tái)動(dòng)力電池回收方案，相關(guān)政策預(yù)計(jì)2018年發(fā)布。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。

今年初，在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜以俅魏粲酰簞?dòng)力電池回收及梯次利用應(yīng)當(dāng)做到未雨綢繆。其中，儲(chǔ)能作為退役動(dòng)力電池最先服役的場(chǎng)景，備受關(guān)注。

韓國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)起步比日本差不多晚了近10年，上世紀(jì)末韓國(guó)幾乎是跟中國(guó)同時(shí)期開始發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)的，到了2005年左右，日本、韓國(guó)和中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)三足鼎立之勢(shì)基本形成。但是韓國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)后來(lái)居上，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)攻城略地，觸角已經(jīng)遍及世界每一個(gè)角落，與全球排名靠前的汽車廠商都有廣泛的合作。

動(dòng)力電池梯級(jí)利用是當(dāng)前國(guó)內(nèi)熱議的話題，很多企業(yè)都表示贊同梯級(jí)利用，并為此展開深入研究，但其實(shí)也不乏企業(yè)只是順應(yīng)國(guó)家方針表面上說(shuō)說(shuō)而已。

極片輥壓是鋰離子電池制造過(guò)程中必經(jīng)的一道工序，輥壓的目的是獲得符合設(shè)計(jì)參數(shù)的極片。通常通過(guò)監(jiān)控極片輥壓后壓實(shí)密度、厚度、活物質(zhì)與箔材的剝離強(qiáng)度等來(lái)確保極片符合制造要求。

德國(guó)蒂森克虜伯旗集團(tuán)旗下四家汽車制造企業(yè)共同開展了一個(gè)雙極電池項(xiàng)目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。

溶劑萃取法是目前廢舊鋰電池金屬元素分離回收應(yīng)用較為廣泛的工藝，其原理是利用有機(jī)溶劑與浸出液中的目標(biāo)離子形成穩(wěn)定的配合物，再采用適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)溶劑將其分離，從而提取目標(biāo)金屬及化合物。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，應(yīng)該稱之為“三元鋰離子電池”(以下簡(jiǎn)稱三元鋰電池)。索尼公司在1991年發(fā)布了首個(gè)商用鋰離子電池，革命性地改變了消費(fèi)電子產(chǎn)品的發(fā)展之路。如今，鋰離子電池是絕對(duì)的主流，3C市場(chǎng)一直依賴于它的存在，相對(duì)而言新能源汽車應(yīng)用得則要晚一些。

過(guò)去的幾年間，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。得益于國(guó)家從2009年就開始探索的“綠色出行體系”以及產(chǎn)業(yè)政策紅利，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量至2018年已連續(xù)三年居全球首位。財(cái)政部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)150萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車已逐漸變成拉動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的核心力量之一。

近日，廣州市消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布了《廣州市新能源汽車消費(fèi)調(diào)查報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），該《報(bào)告》調(diào)查內(nèi)容主要圍繞購(gòu)車行為、使用狀況、車輛評(píng)價(jià)、充電設(shè)施建設(shè)及新能源汽車相關(guān)政策評(píng)價(jià)五大方面進(jìn)行。通過(guò)攔截訪問(wèn)和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查形式，總共完成2247份調(diào)查問(wèn)卷，其中新能源汽車車主為319人，占14.2%。

12月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部公布了今年第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）。梳理發(fā)現(xiàn)，截至第12批《目錄》，今年共有16家車企的72款燃料電池車型進(jìn)入《目錄》，較2017年的10家車企的22款增長(zhǎng)了227%。為《目錄》車型配套燃料電池的企業(yè)也由去年的8家增至30家。

根據(jù)MarketsandMarkets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，到2025年，全球高壓電池市場(chǎng)規(guī)模將從2018年的89億美元增長(zhǎng)到819億美元，期間的復(fù)合年增長(zhǎng)率為38.95％。

本田科學(xué)家團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種新的電池技術(shù)，有望在未來(lái)取代鋰離子化學(xué)電池，成為電動(dòng)汽車的首選電池。

如今，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，市場(chǎng)上的車型百花齊放，購(gòu)買電動(dòng)車的人也越來(lái)越多。盡管電動(dòng)車有這樣那樣的好處，但對(duì)消費(fèi)者而言，續(xù)航里程一直是他們最為擔(dān)心的問(wèn)題，因?yàn)槟壳暗碾姵丶夹g(shù)已經(jīng)趨于瓶頸，雖然大部分電動(dòng)車的續(xù)航里程可以滿足家用，但長(zhǎng)途旅行就非常堪憂了。更何況，由于車輛使用中各種各樣的問(wèn)題，電池的壽命與性能也會(huì)衰減。那么，哪些行為會(huì)導(dǎo)致這種情況呢？

為應(yīng)對(duì)鋰電池需求激增，各大鋰電池廠商2018年動(dòng)作頻頻。韓國(guó)三大蓄電池廠商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新同意聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，此外，它們將成立一個(gè)規(guī)模1000億韓元（約合9000萬(wàn)美元）的基金，來(lái)打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。