本文將針對目前幾種典型的儲能電池技術(shù)進(jìn)行介紹，同時對各類型的優(yōu)勢及缺點(diǎn)進(jìn)行了整理，供大家參考。

因?yàn)橄掠蜗M(fèi)者報出較低的市場詢價，導(dǎo)致S&PGlobalPlatts對電池級碳酸鋰的估價下調(diào)500美元至14,500美元/噸(CIF北亞)，反映了運(yùn)抵中國、日本和韓國主要港口的海運(yùn)貨市場狀況。

眾所周知，新能源汽車的的優(yōu)勢就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環(huán)保。它采用的是非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，除了新能源汽車之外，手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、移動電源、電動自行車、電動工具等等。

在盈利難的狀態(tài)下，基于投入大、回報周期長的行業(yè)特點(diǎn)，只有具備雄厚資金實(shí)力的充電樁企業(yè)才能繼續(xù)“玩”下去，勢單力薄的中小企業(yè)，或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

中國國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在8月30日該周再次下跌，主要由于需求持續(xù)放緩以及某些賣家需要鎖定現(xiàn)金提供低廉的報價。同時，盡管一些品質(zhì)較低的產(chǎn)品價格低廉，整個氫氧化鋰市場卻抵制了進(jìn)一步下滑。

前言：作為新能源汽車的配套設(shè)備，動力電池同樣經(jīng)歷了由爆發(fā)到平穩(wěn)高增的發(fā)展。整體來看2017年動力電池總出貨量38.2GWh，同比增長37.0%。在動力電池的開發(fā)、運(yùn)用過程中，各大廠商將高性能的鋰電池作為主要對象，根據(jù)正極材料的不同主要分為：磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池和鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）等為代表的三元電池。

電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池，主要用于應(yīng)急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復(fù)充電的干電池：如鎳氫電池，鋰離子電池等。本文跟隨小編一起來了解一下九種電池儲能的優(yōu)缺點(diǎn)。

磷酸鐵鋰正極材料的理論比容量為170mA/g，電壓平臺為3.2V，具有原材料來源豐富、無毒、對環(huán)境友好、安全性高、比容量高、循環(huán)性能穩(wěn)定、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是鋰離子動力電池理想的正極材料。但由于其本身結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致以LiFePO4為正極材料的鋰離子電池導(dǎo)電率差、鋰離子擴(kuò)散速率慢，在低溫條件下放電性能較差，這些都制約了LiFePO4正極材料的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布的一份新報告，本周全球電動汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)400萬輛。然而，如果加上電子巴士的銷售額，那么400萬輛里程碑已經(jīng)在7月初突破。

蓄電池是儲能電站最重要的設(shè)備之一，成本占了系統(tǒng)80%左右，蓄電池的技術(shù)參數(shù)對系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常重要，下面以鉛炭鉛酸蓄電池為例，解釋蓄電池的關(guān)鍵參數(shù)如容量、放電深度、循環(huán)次數(shù)等等。在蓄電池和逆變器選型設(shè)計(jì)時，要注意蓄電池的最大充放電電流。

眾所周知，隨著新能源時代的到來，電動汽車如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，除各大傳統(tǒng)汽車廠商迅速轉(zhuǎn)型之外，造車新勢力也借著“東風(fēng)”，如蔚來汽車、小鵬汽車等等均已加入了新能源汽車之戰(zhàn)。

北極星儲能網(wǎng)獲悉，近日生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部等9部委辦公廳聯(lián)合印發(fā)了《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，方案指出近年隨著鉛蓄電池在汽車和儲能等領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，我國鉛蓄電池和再生鉛行業(yè)快速發(fā)展。為推動鉛蓄電池生產(chǎn)行業(yè)綠色發(fā)展，將建立鉛蓄電池相關(guān)行業(yè)企業(yè)清單，分別建立鉛蓄電池生產(chǎn)、原生鉛和再生鉛等重點(diǎn)企業(yè)清單，向社會公開并動態(tài)更新；推進(jìn)鉛酸蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，完善廢鉛蓄電池收集體系。

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護(hù)；城鄉(xiāng)接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點(diǎn)，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當(dāng)?shù)鼗謴?fù)生態(tài)至少需要2000萬元。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟(jì)賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、促進(jìn)能源高效率利用的必要技術(shù)。

鉛酸電池供求不平衡的狀態(tài)正在加劇，隨著鉛酸蓄的需求量快速增加，直接加劇了供需不平衡的情況，2017年，國內(nèi)供需缺口已擴(kuò)大至8001萬千伏安時。

我們現(xiàn)在的項(xiàng)目里邊的儲能介質(zhì)主要是兩種形式，一種是鋰電、一種是鉛炭，用戶側(cè)儲能上鉛炭更有優(yōu)勢，一個是它的經(jīng)濟(jì)性比較好，另外一個，在這種長時間的儲能實(shí)踐里邊可能更有優(yōu)勢，電站的使用壽命基本上在10年以上，綜合效率鋰電應(yīng)該在90%以上，鉛炭可能能達(dá)到85%以上。這是我們模塊化的預(yù)艙式儲能的解決方案，在工廠內(nèi)預(yù)裝，極大可能的減少了安裝時間，縮短了交付工期。

在補(bǔ)貼政策的刺激之下，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，進(jìn)而對動力電池產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。在此情況之下，大批鉛酸電池企業(yè)開始積極布局鋰電以開拓動力電池市場，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。不過，在補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，鉛酸轉(zhuǎn)型而來的鋰電池企業(yè)，在動力電池領(lǐng)域上的競爭劣勢正一步步暴露出來，其中鋰電池業(yè)績下滑是最直接的表現(xiàn)。

研究發(fā)現(xiàn)，除了鋰離子電池電極活性物質(zhì)的固有屬性，電極的微觀結(jié)構(gòu)對電池的能量密度和電化學(xué)性能也有十分重大的影響。在未經(jīng)碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質(zhì)所占據(jù)，提高壓實(shí)密度，可以有效的提高電極的體積能量密度和重量能量密度。

近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，安全問題作為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根基也越來越受到行業(yè)的關(guān)注。隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，我國新能源汽車保有量已超過200萬輛，安全問題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發(fā)生，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必然受到影響。

本文主要介紹鋰離子電池的生產(chǎn)工藝流程。