目前主流的鋰電池封裝形式主要有三種：圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點，下面我們就來一起探討一下這三種電池的特點吧!

如果說現(xiàn)在的電動車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動車就會讓我們目接不暇了。

動力鋰電池電芯封裝形勢主要有圓柱、方形和軟包三種。

澳大利亞國防科技（DST）集團(tuán)是澳大利亞政府負(fù)責(zé)運用科學(xué)技術(shù)來維護(hù)國家安全和利益的國家級研究機(jī)構(gòu)。

據(jù)外媒報道，電池已經(jīng)融入到我們的日常生活中，電動車、手電筒、遙控器，似乎我們的生活中早已離不開電池。

我國燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入加速期，為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準(zhǔn)備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障，氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度氫氣來源也是重要問題。

中國能源報：目前我國新能源汽車的中長期發(fā)展規(guī)劃是什么？

日前，超威集團(tuán)協(xié)同上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院、普朗特汽車、上燃動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同成立燃料電池聯(lián)合研發(fā)實驗室，并舉行了隆重的掛牌儀式。

新年伊始，關(guān)于新能源汽車的新聞還真真不少，1月份中國新能源乘用車銷量接近10萬輛，同比增幅超過140%；北京新能源汽車搖號指標(biāo)排到了2027年之后.....

這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說電池的密度也好，都在不斷的進(jìn)行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多，對于車輛的續(xù)航里程來講也是越來越高。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發(fā)展迅速，但氫燃料電池汽車發(fā)展與全球氫燃料電池汽車發(fā)展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經(jīng)存在了明顯差距。

金屬空氣電池使用金屬作為陽極，空氣（氧氣）作為陰極，水作為電解質(zhì)。石墨烯棒用于電池的空氣陰極中。

據(jù)了解，自2014年起，我國全面開放純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場之后，大量社會資本涌入，充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域空前繁榮。

近日，多家電池企業(yè)發(fā)布2018年業(yè)績快報，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、橫店東磁等企業(yè)凈利潤都有不同幅度增長，其中雄韜股份增幅高達(dá)182.79%。

作為采用非常規(guī)的車用燃料作動力來源，新能源汽車的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)涵蓋了混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

“鋰離子電池的‘退休年齡’已經(jīng)來了，我們的回收機(jī)制也要跟上。”全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧?月4日于北京舉行的媒體懇談會上，向包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體如是說。

2019年全國兩會召開之際，多位人大代表提交的“建議”中，都對氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了自己的見解。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭議的話題。

鋰離子電池的性能與正極材料的質(zhì)量息息相關(guān)。

鋰離子電池的主要部件有正極、負(fù)極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲和釋放是以電極材料的氧化還原反應(yīng)形式實現(xiàn)的，正極活性物質(zhì)是鋰離子電池最為關(guān)鍵的核心材料。