在中國政府的大力推動下，國內(nèi)電動汽車迅速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車電動汽車具有諸多優(yōu)勢，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國，在全世界范圍內(nèi)，電動汽車的市場份額都在快速增加。

世界上第一個燃料電池是威廉˙格羅夫（WilliamGrove）1939年發(fā)明的，至今已有78年的歷史，經(jīng)這些年的發(fā)展，已從單體鋁燃料電池發(fā)展到有各種實用價值的電源（供電系統(tǒng)），如德陽東深新能源科技有限公司的堆砌式發(fā)電站和車載移動電站等。

據(jù)外媒報道，鋰離子電池已成為市場中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機、電動車輛紛紛采用該類電池。

日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續(xù)駛里程超過400km的電動汽車。

鈦酸鋰電池的出現(xiàn)，彌補了磷酸鐵鋰、三元等技術路線的不足，向人們展示了電池技術路線的更多可能性。

鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導電性就較差，光靠活性物質(zhì)本省的導電性是遠遠不夠的。

對能源儲存日益增長的需求，不斷要求電池能夠在各種極端條件下工作。鋰離子電池作為新一代儲能技術，雖然已經(jīng)被廣泛研究和應用，卻幾乎只能在室溫環(huán)境中工作。

所謂心有多大，腦洞就有多大！今天小編為大家盤點全球范圍內(nèi)那些腦洞突破天際的電池技術。雖然腦洞頗大，但也許在不遠的將來，它們或許會像鋰電池技術一樣，改變我們的生活。

鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。

目前，燃料電池微電網(wǎng)正在北美地區(qū)盛行開來，燃料電池和微電網(wǎng)技術兩者在正確的時間地點結(jié)合，促進了整個產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

在無人機、電動汽車等新興科技產(chǎn)品的發(fā)展過程中，電池技術的重要性正日益凸顯。

2017年8月2日，金浦鈦業(yè)股份有限公司投資者互動平臺上表示，公司鈦酸鋰電池專用鈦白粉已有廠家計劃訂貨并進行生產(chǎn)線測試。

PERC電池（PassivatedEmitterandRearCell）最早起源于上世紀八十年代，1989年由澳洲新南威爾士大學的MartinGreen研究組在AppliedPhysicsLetter首次正式報道了PERC電池結(jié)構(gòu)，當時達到22.8%的實驗室電池效率。

隨著新能源汽車銷量的快速攀升，動力電池也得到了快速發(fā)展。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋰電池總量達28GWh，涌現(xiàn)出了多個特大型電池生產(chǎn)企業(yè)，電池技術得到了長足進步。

不同的正負極材料選擇合適的電解液體系，并不能保證電池具備好的電化學性能，還要根據(jù)不同正極材料需求確定恰當?shù)碾娊庖毫俊?/p>

一般快充的定義為在短時間內(nèi)可以給電池充入大量電能，而對具體充電時間和電池荷電狀態(tài)沒有統(tǒng)一的規(guī)定。

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。

中美兩國科學家合作完成的一項研究顯示，向鋰電池的電解質(zhì)里添加納米尺度的鉆石微粒，可以防止電池內(nèi)部生成導致短路的沉積物，避免起火等事故。

隨著我國新能源汽車業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車數(shù)量激增。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%其中純電動汽車銷售額為20.5萬輛，純電動車型成為拉動新能源車增長的主要動力。

石墨烯是21世紀發(fā)現(xiàn)的最具顛覆性的新材料，具有電子遷移率快、強度高、導電性/導熱性佳、透光率高、質(zhì)量小等優(yōu)異特性，在新能源、石油化工、電子信息、復合材料、生物醫(yī)藥和節(jié)能環(huán)保等傳統(tǒng)領域和新興領域的應用都有望引發(fā)相關行業(yè)的變革。