在無人機、電動汽車等新興科技產(chǎn)品的發(fā)展過程中，電池技術(shù)的重要性正日益凸顯。鑒于無人駕駛技術(shù)正廣泛融入幾乎整個交通領(lǐng)域，電池技術(shù)也將成為未來競爭的制勝關(guān)鍵。因此，我國企業(yè)亟需奮力作為，堅持核心技術(shù)創(chuàng)新突破，以贏得全球競爭優(yōu)勢，不至于受制于人。

電池技術(shù)成未來制勝關(guān)鍵不想受制于人就該這么做

近年來，無人機行業(yè)發(fā)展不斷提速，各種類型的無人機已經(jīng)廣泛應用在各個領(lǐng)域。由于無人機巨大的市場潛力與優(yōu)勢，中美等世界大國對這一領(lǐng)域愈加重視。而韓國也不斷加強投入，希望能夠在全球市場中分一杯羹。

韓國開發(fā)無人機陷入電池困局

無人機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球各國發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，韓國近年來也不斷加大投入力度，以在國際競爭中不落人后。

最近的無人機領(lǐng)域新熱“太陽能無人機”，韓國也涉獵頗早。早在2013年，韓國特種航天研究所就開發(fā)了太陽能無人機EAV-3，這種無人駕駛飛機最初可以飛行24小時。

近日，韓國再度開發(fā)出一架新式無人機，可以在平流層飛行，續(xù)航時間達到了一周多。不過，與英格蘭同類無人機相比，韓國無人機差很多，英格蘭Zephyr無人機充電一次可以飛2周。

據(jù)韓國特種航天研究所研究人員表示，韓國無人機之所以續(xù)航時間受到限制，就在于使用的鋰離子電池技術(shù)水平有限，儲存的電量不足以支持無人機更持久的特種研究。而更先進的硫化鋰電池技術(shù)則掌握在歐美企業(yè)手中，且并不愿意輕易出售。

電池技術(shù)或成無人領(lǐng)域未來競爭制勝關(guān)鍵

近年來，隨著人工智能等前沿科技的發(fā)展，無人駕駛技術(shù)向陸、海、空三維全面普及，無人駕駛汽車、無人駕駛特種器、無人駕駛船舶、飛行汽車等都如雨后春筍，“長勢喜人”。

同時，由于節(jié)能環(huán)保理念與電池技術(shù)的發(fā)展，純電動交通工具也成為主流趨勢。因而，無人駕駛技術(shù)與純電動理念正加速融合，純電動無人駕駛交通工具將“統(tǒng)治”未來交通。

在這一趨勢下，電池技術(shù)的重要性無疑將日益提升。對于純電動汽車來說，由于充電較為便利，續(xù)航要求相對較低，因此現(xiàn)有電池技術(shù)已經(jīng)足以保證商用需求。但是無人駕駛特種器，特別是大型的無人駕駛飛行汽車、無人駕駛客機等等對于續(xù)航能力要求相當高，電池技術(shù)的掣肘將是致命性的。

因而，隨著各國愈加重視無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，電池技術(shù)或?qū)⒊蔀檫@一領(lǐng)域未來競爭的制勝關(guān)鍵。

掌握核心技術(shù)才能不受制于人

從韓國的實例，以及電池技術(shù)的重要性剖析來說，要想掌握無人駕駛領(lǐng)域競爭優(yōu)勢，不再受制于人，那么推動電池技術(shù)的突破，掌握核心技術(shù)就成了當務之急。

我國的無人駕駛發(fā)展已步入快車道，國家對于汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相當重視。2017年3月，由國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，以加快推動我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的新突破。

方案中提出，到2020年，實現(xiàn)動力電池業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，并形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。

近日，日本豐田在電池技術(shù)上獲得了重大突破，其最新的固態(tài)電池將有望推動電動汽車領(lǐng)域的全新變革，對其無人駕駛汽車發(fā)展也將起到關(guān)鍵作用。由此可見，電池領(lǐng)域的競爭何其重要且激烈。

當前，我國動力電池業(yè)整體產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩，關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新突破仍然比較欠缺。隨著電動汽車與無人駕駛汽車行業(yè)的技術(shù)升級，對于電池的要求也會越來越高。因此，國內(nèi)電池企業(yè)要堅持技術(shù)創(chuàng)新，加強生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，將質(zhì)量優(yōu)化和技術(shù)突破放在首位，同時通過完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，持續(xù)推進改革，加快實現(xiàn)我國電池業(yè)的全面蛻變，為未來核心產(chǎn)業(yè)競爭奠定重要基礎(chǔ)。