電動汽車的蓬勃發(fā)展對動力電池的能量密度和安全性提出了越來越高的要求。

抽水儲能電站，另有風(fēng)能抽水儲能電站，超大型電池組

目前新能源汽車動力電池已經(jīng)歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態(tài)鋰離子電池，進(jìn)入三元時代，但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。

隨著動力電池市場集中度提高，三元材料市場開始呈現(xiàn)與鈷酸鋰材料相似現(xiàn)貨行情，需求兩極分化逐漸明朗。SMM預(yù)計一季度動力市場訂單環(huán)比四季度走弱，二季度隨著終端庫存水平的降低，正極材料訂單或有好轉(zhuǎn)。

動力電池組的使用壽命受多種因素影響，如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術(shù)不當(dāng)造成的，首要原因當(dāng)推過充和過放導(dǎo)致單體電池提前失效。本文結(jié)合鋰動力電池特性、電子電源、計算機(jī)控制技術(shù)研究動力電池組的使用技術(shù)，探討動力電池組的均衡控制和管理。

眾所周知，2019年是新能源車補(bǔ)貼新政實施的一年，補(bǔ)貼金額繼續(xù)退坡已成定局，但政策何時落地、補(bǔ)貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。此前有消息稱，2019年新能源車補(bǔ)貼退坡將達(dá)50%。

一方面高氧化性的Ni4+會引起正極／電解液界面的穩(wěn)定性降低，引起電解液的氧化分解；另一方面Ni含量的提高還會造成材料自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差，導(dǎo)致材料的循環(huán)性能加速衰降，這些因素都限制了三元材料中的Ni繼續(xù)提高。

超級電容器也屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。

該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標(biāo)、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴(yán)重危害，以及從質(zhì)量管理角度對如何避免這些失效的發(fā)生進(jìn)行了說明，為進(jìn)一步預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生、提高鋰離子電池的品質(zhì)作出有力保證。

地補(bǔ)將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了”，地補(bǔ)的方向是“補(bǔ)電”。近日，備受汽車圈關(guān)注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

2019年對于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業(yè)在2019年是否會涅槃重生？

站內(nèi)制氫加氫站自備制氫設(shè)備，一般利用的是電解水制氫和天然氣制氫方式。EVTank認(rèn)為，國內(nèi)加氫站主要為外供氫加氫站，外供氫氣大多來自高壓氣氫長管拖車等。

鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，至今才50年左右的歷史。電池通常是由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜和外殼等幾部分組成。一般常規(guī)二次電池如鉛酸電池、鎘鎳電池等都是由固體電極和液體電解質(zhì)構(gòu)成，而鈉硫電池則與之相反，它是由熔融液態(tài)電極和固體電解質(zhì)組成的，構(gòu)成其負(fù)極的活性物質(zhì)是熔融金屬鈉，正極的活性物質(zhì)是硫和多硫化鈉熔鹽，由于硫是絕緣體，所以硫一般是填充在導(dǎo)電的多孔的炭或石墨氈里，固體電解質(zhì)兼隔膜的是一種專門傳導(dǎo)鈉離子被稱為Al2O3的陶瓷材料，外殼則一般用不銹鋼等金屬材料。

自柔性電子設(shè)備出現(xiàn)以來，“讓屏幕卷起來”就一直是人們所追逐的潮流。歷經(jīng)十余年的發(fā)展，進(jìn)一步實現(xiàn)設(shè)備更靈活地彎曲、折疊、扭轉(zhuǎn)、壓縮和拉伸，以及有更舒適的體驗，成為了人們的更高追求。

在小型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中，蓄電池是重要的輔助設(shè)備之一。蓄電池在直流發(fā)供電系統(tǒng)中起著貯存電能和穩(wěn)定電壓的重要作用。

2018年中國動力電池市場競爭格局1834年，世界上第一輛機(jī)動車誕生，它就是電動車，也就是新能源汽車，被稱為“不用馬拉的車”。

稀土亦即稀土元素（Rare Earth），是指化學(xué)元素周期表中的鑭系元素（La、Ce、Pr、Nd、Pm、Sm、Eu、Gd、Tb、Dy、Ho、Er、Tm、Yb、Lu），以及與鑭系元素的化學(xué)性質(zhì)相似的鈧（Sc）和釔（Y），共計17種元素。由于稀土元素最早是從瑞典產(chǎn)的比較稀少且類似“土”狀物的礦物中發(fā)現(xiàn)的，故而得名。

隨著電動汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動汽車技術(shù)的日益發(fā)展，電動汽車對充電站的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢，要求充電站盡可能向以下目標(biāo)靠近。

風(fēng)電有間歇性和不穩(wěn)定性，而用電的生產(chǎn)設(shè)備則力求連續(xù)、均衡、按最佳條件運行，以求得生產(chǎn)的高效率和高質(zhì)量。大規(guī)模蓄電正可起此作用，風(fēng)大電多時進(jìn)行大規(guī)模蓄電，風(fēng)小電少時由蓄電池隨時補(bǔ)充。

目前該研究團(tuán)隊已成功制備出一種新穎的取向型復(fù)合質(zhì)子交換膜，具有在膜的透過面方向定向排列的質(zhì)子通道。將這種質(zhì)子交換膜應(yīng)用于燃料電池時，如同在電池內(nèi)部構(gòu)建起一條“高速公路”，實現(xiàn)了質(zhì)子的短路徑高效傳輸，極大地提高了質(zhì)子交換膜燃料電池的功率輸出。