2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。他表示，目前新能源汽車動力電池已經(jīng)歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態(tài)鋰離子電池，進(jìn)入三元時代，但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。而固態(tài)電池被日本、中國、美國、歐洲、韓國的資本普遍看好，預(yù)計到2025年開始小批量進(jìn)入市場，將成為電動汽車取代燃油汽車的利器。

可再生能源利用設(shè)置能源儲存系統(tǒng)往往具有重要性，除了可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)穩(wěn)定和負(fù)載均衡外，能源儲存系統(tǒng)潛在地可為數(shù)以千計的住宅和商業(yè)客戶提供后備電源，特別是當(dāng)太陽能或風(fēng)能無法使用時。

在汽車動力電池大規(guī)模生產(chǎn)的同時，快速下降的成本會使電動汽車銷售價格降低，這可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和心理失衡。

據(jù)韓聯(lián)社3月4日報道，業(yè)界消息稱，韓國電動汽車電池制造研發(fā)企業(yè)LG Chem為滿足歐洲地區(qū)不斷上漲的產(chǎn)品需求，目前正考慮在歐洲建立第2座電池工廠。

電動車的電池關(guān)系到電動車是否有勁以及續(xù)航能力的遠(yuǎn)近等方面，所以電動車的電池受到越來越多的人關(guān)注，這也是很正常的。

電池隔膜是指在鋰離子電池正極與負(fù)極中間的聚合物隔膜,是鋰離子電池最關(guān)鍵的部分，對電池安全性和成本有直接影響。

日前，A股與儲能概念相關(guān)的上市公司陸續(xù)披露2018年業(yè)績預(yù)告。據(jù)統(tǒng)計，截至2月14日，在55家將電池、PCS及儲能投資納入主業(yè)的上市公司中，有35家預(yù)期盈利增加，預(yù)喜率約為63.64%，整體略高過A股整體表現(xiàn)。

全釩液流儲能電池，是可以作為大容量儲能電站的電池，其工作原理如下：全釩液流電池是將具有不同價態(tài)的釩離子溶液分別作為正極和負(fù)極的活性物質(zhì)，分別儲存在各自的電解液儲罐中。在對電池進(jìn)行充、放電實(shí)驗時，電解液通過泵的作用，由外部貯液罐分別循環(huán)流經(jīng)電池的正極室和負(fù)極室，并在電極表面發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對電池的充放電。其工作原理圖如下圖所示。

總部位于美國馬薩諸塞州的半固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)——24M，近日對外宣布，其首次向一家未公開名稱的合作伙伴交付了可以用于商業(yè)目的的高能量密度半固態(tài)鋰電池。據(jù)了解，這批半固態(tài)電池的能量密度超過280Wh/kg，比目前最先進(jìn)的、能達(dá)到250Wh/kg能量密度的電池要高出了10%以上。

對于數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術(shù)。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而運(yùn)營商應(yīng)該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

天津大學(xué)教授唐致遠(yuǎn)表示，與常規(guī)運(yùn)用電池比較，以磷酸釩鋰為正極資料的鋰離子電池有著容量高、安全性好、運(yùn)用壽數(shù)長以及低溫功能優(yōu)異等特色。

有關(guān)介紹動力電池管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強(qiáng)，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對動力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運(yùn)行機(jī)制予以介紹，普及這個方面的科學(xué)知識。

目前世界上存在的蓄能技術(shù)包括抽水蓄能，壓縮空氣蓄能，超導(dǎo)電磁蓄能，飛輪蓄能，高效電池蓄能，燃料電池蓄能等方式。

可以簡單對比的是，上一年的新能源汽車補(bǔ)貼政策是2018年2月13日出臺的，2017年的補(bǔ)貼政策2016年12月29日就公布了。

日前，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（以下簡稱《報告》），《報告》在實(shí)地調(diào)研、深入走訪、廣泛交流的基礎(chǔ)上，分析總結(jié)我國動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀。

近些年來，鋰電池已經(jīng)打下不少“江山”，在我們生活中的應(yīng)用越發(fā)廣泛。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同，鋰電池可以大致分為這三種：消費(fèi)型，動力型、儲能型。

針對新能源汽車動力電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實(shí)是，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池用量也在迅速積累。

2月27日晚間，寧德時代發(fā)布2018年業(yè)績快報顯示，2018年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入296.11億元，同比增長48.08%；凈利潤為35.79億元，同比下降7.71%；扣非后凈利潤為31.1億元，同比增長30.95%。

據(jù)外媒報道，美國阿貢國家實(shí)驗室（ArgonneNationalLaboratory）旗下的ReCellCenter正式亮相，該機(jī)構(gòu)旨在研發(fā)更智能的方式，對鋰離子電池內(nèi)的寶貴材料進(jìn)行再循環(huán)利用。

　UPS廠商在配置蓄電池時，所選用的設(shè)計容量是完全滿足甚至超過負(fù)載不停電供電的功率容量和供電時間要求的，但是在UPS投入運(yùn)行后，用戶常常發(fā)現(xiàn)在市電停電后UPS不停電供電的實(shí)際時間遠(yuǎn)小于設(shè)計值，造成這種現(xiàn)象的原因，大多數(shù)情況下并不是最初配置時蓄電池的備用容量不夠，而是蓄電池的容量沒有發(fā)揮出來。造成蓄電池實(shí)際容量降低的原因很多，有電池質(zhì)量問題，但更多的是使用和維護(hù)問題。