近日，本田汽車(Honda Motor)公司的一名高管表示，該公司計(jì)劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金，目標(biāo)是儲(chǔ)氫市場(chǎng)。

新勢(shì)力造車大軍中，一家歐洲企業(yè)參戰(zhàn)，瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)跑車，在動(dòng)力電池配套上，其選擇了一家中國(guó)企業(yè)。

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，日本新日鐵住金集團(tuán)旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運(yùn)公司3月4日在東京都內(nèi)公開了日本國(guó)內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動(dòng)力貨船。

工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在2018天津泰達(dá)論壇上曾公開表示，下一步計(jì)劃重點(diǎn)開展燃料電池汽車示范運(yùn)行。

當(dāng)我們談?wù)摽纱┐髟O(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一是智能耳穿戴(Hearables)。

鋰電池成本最近幾年很快下降，時(shí)間單位已經(jīng)不以年計(jì)，而以季度計(jì)算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh（千瓦時(shí)），但是到了2018年的上半年，動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售價(jià)格已經(jīng)下降到150美元/kWh以下，儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)下降到220美元/kWh以下。2018年底，動(dòng)力電池的銷售價(jià)格可能下降至130美元/kWh，儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本下降至200美元/kWh以下。

據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，能源供應(yīng)商和汽車制造商一起瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)大市場(chǎng)。而電力能源的銷售并不是其中的重點(diǎn)。

和鋰離子電池電極材料一樣，導(dǎo)電劑也在不斷的進(jìn)化。

對(duì)于電動(dòng)車企來說，“充電”本身不是什么好生意。但對(duì)于電動(dòng)車銷售來說，“充電”卻是一根好杠桿；對(duì)于未來巨大的出行服務(wù)市場(chǎng)來說，它是一把金鑰匙。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力電池用量也“水漲船高”。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

股市熱情洋溢下，新能源板塊將其波瀾，孚能科技做為后起之秀，或者成為世界級(jí)的新星。

記者從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

英國(guó)《自然·通訊》雜志26日發(fā)表的一項(xiàng)化學(xué)最新突破：科學(xué)家研發(fā)了一種液態(tài)金屬電催化劑，可在室溫下將氣態(tài)二氧化碳（CO2）轉(zhuǎn)化為固體碳材料，并用于能量?jī)?chǔ)存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻(xiàn)，成為可行的“負(fù)碳排放”技術(shù)。

鋰離子電池目前已成為筆記本電腦和手持系統(tǒng)能量來源（電源）的首選。隨著CPU、顯示器和DVD驅(qū)動(dòng)器對(duì)電源功率的需求持續(xù)增長(zhǎng)，高能量密度的電池組也不斷發(fā)展。同時(shí)，大批量制造工藝保證了高能量密度電池組有一個(gè)合理的價(jià)格水平。

據(jù)日本共同社2月27日?qǐng)?bào)道，東芝公司26日透露，已開發(fā)出可快速充電且長(zhǎng)壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉用于小型電動(dòng)汽車(EV)時(shí)，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭(zhēng)在2020年代前半期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

蓄電池容量配置的是否合理，直接影響風(fēng)力發(fā)電的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。容量選的小了，多風(fēng)時(shí)發(fā)出的富余電量得不到充分儲(chǔ)存。容量選的太大，一則增加投資;二則蓄電池可能會(huì)長(zhǎng)期處于充電不滿狀態(tài)，將會(huì)影響蓄電池的效率和使用壽命。表一為蓄電池在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中所占投資情況。

為加快推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作，深入了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，把握發(fā)展方向，制定有效政策措施，2018年工業(yè)和信息化部組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市，走訪了汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè);多次組織座談會(huì)，與人大代表、政協(xié)委員、行業(yè)專家及企業(yè)代表等進(jìn)行了廣泛交流。在此基礎(chǔ)上，分析總結(jié)我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，形成了調(diào)研報(bào)告。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升。

傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)以0或1的形式存儲(chǔ)信息，而量子計(jì)算機(jī)使用量子位（qubits）存儲(chǔ)信息，即可同時(shí)以0和1的形式存儲(chǔ)信息，也意味著量子計(jì)算機(jī)有潛力在不到一秒的時(shí)間內(nèi)對(duì)大量可能的解決方案進(jìn)行分類。

純電動(dòng)汽車。完全由蓄電池提供動(dòng)力的汽車，以車載可充電電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。