在“PVJapan”上，日本大阪大學(xué)產(chǎn)業(yè)科學(xué)研究所的研究員江村修一等人提出了倒霉用pn結(jié)的新原理的太陽能電池方案。理想環(huán)境下，這種太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率有望到達(dá)70～80％。

閥控式密封鉛晶蓄電池，簡稱“鉛晶蓄電池”是在深入研究鉛酸蓄電池、膠體蓄電池特性和缺陷的基礎(chǔ)上，以自創(chuàng)的SiO2復(fù)合電解液取代傳統(tǒng)的硫酸溶液，采用獨(dú)創(chuàng)的先進(jìn)工藝技術(shù)開發(fā)成功的新型蓄電池產(chǎn)品。

汽車電瓶是汽車不可缺少的重要部分，車子電話全靠電瓶的作用，大多數(shù)的電瓶使用壽命都是在三年左右。但是有的人卻比較費(fèi)電瓶，跟著小編一起來了解了解。

我覺得在國內(nèi)混動車的缺點(diǎn)就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環(huán)境下有優(yōu)勢，還有一些車主可能會擔(dān)心日后更換電池的費(fèi)用。

隨著社會環(huán)保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計到2020年累計退役量超過20萬噸。

對于電動車來說很重要的一個部件就是電池,可再好的電池用久了也難免會出現(xiàn)容量下降的問題,使用合適的方法保養(yǎng)可以延長電池的使用壽命,下面小編就來教你幾招,延長電動車電池壽命,讓你的電動車電池更耐用!

據(jù)國外媒體報道，汽車工業(yè)大力發(fā)展電動汽車將導(dǎo)致未來產(chǎn)生一個大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團(tuán)計劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動一項試驗性回收項目的目的，該項目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據(jù)悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動汽車廢舊鋰離子電池組，相當(dāng)于當(dāng)前3000輛EV所產(chǎn)生的廢舊電池組。

手機(jī)這個物件大家都不陌生，基本上每個人都在用著。關(guān)于手機(jī)的進(jìn)步相信大家都有目共睹，從最開始的功能機(jī)，到現(xiàn)在的智能機(jī)，進(jìn)步可謂是非常的巨大。即使是就在這幾年，手機(jī)的更新?lián)Q代也是非常頻繁，就比如說全面屏概念推出到現(xiàn)在一共才兩三年，但是各種各樣的全面屏手機(jī)層出不窮。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司日前組織召開鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作研討會，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心相關(guān)人員表示，“要發(fā)揮政府部門的積極引導(dǎo)和政策支持作用，發(fā)揮鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環(huán)境。”

“鉛蓄電池不是高能耗、高污染、資源消耗性的產(chǎn)業(yè),而是綠色環(huán)保、節(jié)能減排、資源循環(huán)性的產(chǎn)業(yè)。”全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席在昨天舉行的媒體溝通會上表示。

據(jù)媒體報道，在日前舉辦的第十屆國際二次電池展(簡稱：日本電池展)上，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS-LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計劃在2019財年開始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車用市場。該媒體還稱，它可能是世界上第一個使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。

全球最大的工業(yè)氣體公司之一，美國的液化空氣公司將在美國西部建造第一個世界級的液氫生產(chǎn)工廠，致力于氫能源市場，并與美國零售氫基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)導(dǎo)者（FEF）簽署了長期協(xié)議。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設(shè)、中國汽車海外發(fā)展等話題，成為今年兩會汽車代表們關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前我國是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速的國家之一，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。去年，我國新能源汽車動力電池總裝機(jī)量為56.89GWh，同比增長56%，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產(chǎn)銷占據(jù)全球“半壁江山”。

純電動新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動汽車的整體使用成本是否還有優(yōu)勢？新能源汽車的電池成本問題，是消費(fèi)者是否購買新能源車的重要影響因素之一。

“鋰離子電池的‘退休年齡’已經(jīng)來了，我們的回收機(jī)制也要跟上。”全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧?月4日于北京舉行的媒體懇談會上，向包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體如是說。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭議的話題。“動力電池系統(tǒng)存在諸多安全層面的不確定性。”正如中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬所言，由單體和系統(tǒng)組成的電池包，其安全性也關(guān)系著產(chǎn)品的方方面面，涉及面比較廣，但業(yè)內(nèi)外卻對此普遍存在認(rèn)識不深的問題，甚至有些概念還可能是錯誤的，這加劇了安全風(fēng)險。

新日鐵住金集團(tuán)旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運(yùn)公司(東京)3月4日在東京公開了日本國內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船，僅靠電池可最多航行約6小時。這有望促進(jìn)節(jié)能、降低對環(huán)境的影響和改善船員的勞動環(huán)境。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。

2018年，工信部聯(lián)合七部委出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，就已預(yù)示“動力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段；