近日，一股來自新疆的較強冷空氣將抵達北京，面臨著即將到來的又一輪降溫天氣，不少使用智能手機的機主們發了怵。低溫天氣下，除了裸露在外的手和臉會凍得麻木，不少智能手機似乎也扛不住寒冷，變得不怎么好用了。這不，有讀者反映，手機在室外使用的時候，常常出現自動關機的情況，而且電量的消耗要比平時更快了。“明明電量是80%多，一個小時不到手機電量就報警了。”難道手機凍“感冒”了嗎？記者為此進行了一組實驗。

冬季來臨，氣溫降低，大家都說要檢查蓄電池，保養蓄電池，那么冬季對于蓄電池會造成什么影響呢？下面來給大家了解一下。

最近一段時間，一直都有各種iPhone在低溫下自動關機的新聞爆出曝出，就連中消協也坐不住向蘋果發出查詢函。這也引起了小編的思考，我們的筆記本電腦在低溫下使用時是否會遇到此種情況嗎？

不知你是否有過這種體驗，手機電量在室內明明很充足，可是一到室外，在掏出手機的瞬間，居然提示電量不足自動關機了。這其中的原因是什么？據此，記者采訪了北京工業大學應用數理學院副教授、科普專家周洪直。

大多數電池的快速充電，被限制在+5oC到+45oC之間。為了獲得最佳充電效果，還會考慮將溫度范圍縮小至+10oC至+30oC之間，因為像鎳基電池的氧和氫的重新組合能力會降低。

話說，跟隨技術的進步和環保的要求，新能源汽車變成了時代的“新寵兒”，于是“三元鋰”、“磷酸鐵鋰”等電池名詞開始走進了人們的視野，相比之下，鉛酸蓄電池好像受到了冷落。事實上真的是這樣嗎？

電池又稱化學電源，是能為用電器提供直流電源的裝置，化學電源是議決氧化還原的電化學應聲，將化學能轉化為電能。

本文根據我們常年從事直流體系開辟規劃及現場應用經歷，試圖對后備蓄電池組的充電要領舉行一些探究，盼望能起到拋磚引玉的作用，研究出一種越發恰當的蓄電池組充電要領。

鋰離子電池，通過一定數量串并組合，裝配在汽車上，成為動力電源的那一刻，高成本、大體積、高質量、溫度適應敏感、熱失控安全等問題，就一直困擾著我們。

近年來，新能源汽車正成為國內汽車市場的寵兒。據中汽協統計，2018年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，成為去年車市最大的增長點。僅在北京，2019年第一期小客車指標搖號現場，今年全年5.4萬個個人新能源汽車指標就已經分配完畢。新申請者，至少需要等待8年，即到2027年，才有可能獲得新能源小客車指標。

HyperdriveInnovationLtd和電池技術開發商OXISEnergyLtd宣布，兩家公司將合并他們的專業知識，開展超低溫電池(ULTB)項目。該項目將探索高能量密度電池化學的可行性，其創新的封裝和控制電子設備將能夠在世界上最惡劣的環境之一中運行。這種電池將為使用無人駕駛車輛和自主系統的研究開辟新的途徑-例如，允許英國南極調查局(BAS)顯著增加在南極進行的自主科學測量，而不增加運輸成本或排放。

進入冬季，低溫環境造成了電動車電池性能大幅縮水，為了解決這一問題，研究人員嘗試了多種不同的方法希望解決這一問題，包括通過加裝保溫層和電暖裝置等，但效果似乎并不理想。為了能從根本上解決這一問題，研究人員希望能夠通過改變電極材料來提升低溫環境中電池的性能。

近日，冷空氣來襲，氣溫下降明顯。提醒大家要及時添加衣物注意保暖，同時也要關注一下叉車蓄電池的狀態，以免蓄電池出現問題影響叉車的正常使用。低溫環境下蓄電池可能會出現什么樣的問題呢？如果遇到這些問題該怎么解決呢？

不久之前我和我的同事前往中國領土最北點——黑龍江漠河完成拍攝任務。其實在出發之前我對于漠河那令人恐怖的氣溫是有所準備的，包括臨時購買了一件大棉襖、厚棉鞋等等，但很明顯我低估了漠河零下32度的最低氣溫。手腳不聽使喚那都不算事兒，肚皮竟然凍得沒知覺，可能大家都沒體會過吧…

在北方地區，寒冷的冬季會影響人們生活中的方方面面。在電動車逐漸普及的今天，如何讓電動車在低溫環境中正常使用，也成為了廣大電動車用戶最關心的問題之一。眾所周知，低溫環境會對電動車電池性能產生一定影響，除此之外還有哪些需要留意的事情呢？本次我們正好有一輛特斯拉ModelX的試駕車，來給大家講講冬季使用純電動車的注意事項。

低溫環境電動汽車要注意哪些問題，駕駛電動汽車的家庭是越來越多了，正值寒冷之際，不僅日常生活都會受到影響，那我們的電動汽車呢？如何讓電動車在低溫環境中正常使用，也成為了廣大電動車用戶最關心的問題之一。眾所周知，低溫環境會對電動車電池性能產生一定影響，除此之外還有哪些需要留意的事情呢，下面我們就一起來了解了解。

據統計，目前我國純電動汽車保有量約為150萬輛，現在純電動汽車的電池主要是三元鋰電池。眾所周知，鋰電池的優點很多，比如沒有記憶效應等。但在現有科技條件下，低溫卻是鋰電池的天敵。冬天氣溫低，動力電池的化學反應效率受到影響，會導致電量的衰減問題，很多時候電量會衰減30%，充電效率也會受到影響，電池活力降低，則是鋰電池的一大短板。電池活力降低，會使電池的存電量和放電量同時下降。

在冬天，新能源汽車的續航公里數變少，這其實是正常原因。因為鋰電池受到低溫條件的影響非常明顯。在0-40度這個范圍之內，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個溫度區間，它的壽命和容量就會打折扣。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。“動力電池系統存在諸多安全層面的不確定性。”正如中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬所言，由單體和系統組成的電池包，其安全性也關系著產品的方方面面，涉及面比較廣，但業內外卻對此普遍存在認識不深的問題，甚至有些概念還可能是錯誤的，這加劇了安全風險。

天冷了,如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350~500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢?