作為鈴木和三菱汽車動力電池供應(yīng)商，在汽車電動化時代，東芝的動力電池業(yè)務(wù)，無論是在裝機量還是在全球的影響力，都遠不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個“鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。

海關(guān)總署今日（6日）發(fā)布公告稱，因存在安全隱患，影響消費者合法權(quán)益，暫停放行進口特斯拉Model 3純電動車，并委托技術(shù)機構(gòu)開展風險評估。

麻省理工學(xué)院的一組科學(xué)家開發(fā)了一種新的太陽能裝置，它可以將太能輻射產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成聚焦光束，從而產(chǎn)生廉價且連續(xù)的能量。

這不是前段時間過年嘛，小編返鄉(xiāng)回去發(fā)現(xiàn)身邊好多朋友都買了新車，看著他們一臉慈愛地摩挲著自己的寶貝車，我突然冒出來一句：“你們咋不買新能源的電動車呢？”

如今電動車續(xù)航里程越來越長，電池電量越來越足，消費者們可以有的選擇也越來越靈活。一些消費者購車時經(jīng)常會有疑問，不明白電動車的續(xù)航里程到底是如何計算出來的。

3月5日，在由北京市科協(xié)與中國科學(xué)院文獻情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍上，中國科學(xué)院院士費維揚表示，動力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關(guān)注。

2019年3月5日，日本軟銀集團(SoftBank Group)和瑞典光伏電池制造商Exeger宣布達成一項協(xié)議，由軟銀投資1000萬美元幫助Exeger公司在全球推廣其高效電池技術(shù)。

張興海圍繞汽車行業(yè)的發(fā)展提出了多份建議，內(nèi)容涵蓋破解傳統(tǒng)汽車制造難題、優(yōu)先支持智能電動車企上市科創(chuàng)板、打破新能源汽車地方保護壁壘等內(nèi)容。

據(jù)外媒The Verge報道，每年在日內(nèi)瓦車展上最令人矚目的車型通常都是那些新款超級跑車。而今年菲亞特的全新車型卻引發(fā)了不少關(guān)注。

全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟在兩會期間將就加強新能源汽車下鄉(xiāng)政策落地、加快推動新能源汽車普及提出建議。

受益于新能源汽車市場需求拉動，湘潭電化的電池材料產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，助推公司營收凈利增長。

目前，以新能源運輸系統(tǒng)為主體的綠色物流體系，正逐漸成為中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。

最近一次發(fā)生于3月1日，宣布全系車型在中國大幅調(diào)價。其中，Model 3降價2.6萬-4.4萬元，Model S降價1.13萬-27.75萬元，降價幅度最大的車型是Model XP100D，達到34.11萬元。

習(xí)近平總書記曾指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，推廣新能源汽車是打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐。

氫云鏈認為新能源不是騙局，換句話說，新能源汽車戰(zhàn)略是國家在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對國外先進水平趕超的重要舉措，堪稱高瞻遠矚。

新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池，一般用在電動自行車上的鉛酸電池，還有燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣。

在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，國內(nèi)純電動汽車銷量連年增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無論技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模，在全球市場都名列前茅。

磷酸鐵鋰電池其實便因此磷酸鐵鋰為正極質(zhì)料的鋰離子電池，而對付鋰離子電池來說，正極質(zhì)料分好多種如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元質(zhì)料、磷酸鐵鋰等，此中磷酸鐵鋰是當今鋰電產(chǎn)業(yè)中最常用的一種質(zhì)料。