日前，工業和信息化部科技部環境保護部交通運輸部商務部質檢總局能源局關于印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

業內人士認為，拼生產規模只是淺層次競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的途徑就是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術。

日前，工信部等中央七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

“大家擔心補貼政策會調整，實際上調整是勢在必行的。如果我們都推到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡階段。”隨著工信部部長苗圩在2018中國電動汽車百人會論壇上對新能源汽車補貼退坡問題的回應，此前一直在業內引發強烈關注的補貼加速退坡終于明確，只待正式方案公布。可是，就是這個“待”讓業內忐忑不安。

媒體消息，中央四部門日前聯合發文，這份由財政部、工業和信息化部、科技部和國家發展改革委聯合發布的通知指出，要破除地方保護，建立統一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地零部件等措施。

新能源汽車補貼提前退坡傳聞備受市場關注。有接近新能源汽車產業鏈龍頭企業的知情人士透露，寧德時代作為動力電池企業的代表，參與了新能源汽車補貼退坡政策的討論與制訂。補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據產品的技術優劣有升有降，旨在鼓勵技術進步，促進產業鏈優勝劣汰，長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

鉛酸蓄電池是一類安全性高、電性能穩定、制造成本低、應用領域廣泛、可低成本再生利用的“資源循環型”能源產品。近二十年來，在世界能源經濟發展的浪潮中，在中國經濟發展戰略方針的指導下，鉛酸蓄電池行業逐漸從一個落后的低端產業發展成為一個新型的前沿產業。

眼下電動車已經成為了車市的熱點，上牌優待、國家補貼等各種優勢，使得車企都在積極把握這一風口。電動汽車的興起，受益最大的，莫過于動力電池這一核心部件。目前在動力電池領域，比亞迪與寧德時代占據著過半的市場份額，而其他的玩家，只能在夾縫中茍延殘喘。

薄膜太陽能電池(簡稱：薄膜電池)指用硅、硫化鎘、砷化鎵等制備成的厚度在微米量級的薄膜為基體材料，通過光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能的裝置。以下為薄膜太陽能電池行業政策及環境分析。

作為美國動力電池消耗大戶的特斯拉，其參會代表是電池原料全球供應經理SarahMaryssael表示，特斯拉擔心鎳，銅和其他電動汽車電池礦物的供應，并且認為電動汽車所需關鍵礦物的短缺即將到來。

日前記者獲悉，日前，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了203項國家標準和10項國家標準，其中與電池相關的新增和替換標準共三項，分別為GB/T27748.1-2017《固定式燃料電池發電系統第1部分：安全》、GB/T33983.1-2017《直接甲醇燃料電池系統第1部分：安全》、GB/T34131-2017《電化學儲能電站用鋰離子電池管理系統技術規范》，3項標準將于2018年2月1日起實施。

近日，德賽電池公告2018年年報，全年實現營業收入172.5億，同比增長38.15%；歸母凈利潤4億元，同比增長33.55%；其中四季度單季度收入同比增長18.21%至55.6億元，歸母凈利潤1.27億元，同比增長11%。

近年來，隨著蓄電池應用領域的不斷擴大，我國政策對蓄電池行業的發展支持力度也不斷加大。2016年，國家質量監督檢驗檢疫總局就曾發布《質檢總局關于公布工業產品生產許可證實施通則和60類工業產品實施細則的公告》（2016年第102號），取消了許多蓄電池申證的前置條件和型式試驗要求，減少了申證單元，簡化了申證程序，在提高發證效率的同時，切實減輕了鉛蓄電池企業負擔。

目前汽車產業電動化的發展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。

日前，寧夏首屆國際新能源汽車高峰論壇在銀川開幕。

歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是既定目標。如果實現，我國電動汽車就不需要國家補貼了。

近日，72輛配套微宏快充動力電池的氫燃料城市客車在南陽市上路運行，助力南陽市月季節活動，同時也為當地市民和游客帶來舒適環保的全新出行方式，后期還有36輛陸續上線。

動力電池設置裝備部署：新政策弱化補貼退坡，動力電池擴產力度大。在新政策推動下，新能源汽車行業仍將連結快速生長，動力電池擴產潮至少將連續到2018-2020年。下半年，電池上家比亞迪、銀隆等都將繼承睜開設置裝備部署招標，其他巨細廠家也都有擴產籌劃，天下動力電池產能維持50%以上增速，但市場重要會合在行業龍頭，重點保舉先導智能。

劉金良認為，未來汽車有幾大特點：電動化、智能化、網聯化、共享化，作為汽車制造商，或者說未來電動汽車的制造商，如果不參與到未來出行的研究當中，無疑將會被淘汰。就像諾基亞、摩托羅拉和愛立信一樣，只把手機當成通話工具，所以都被淘汰了。汽車制造商如果到今天為止，還將汽車當成把人類從A點移動到B點的工具，就會像摩托羅拉和諾基亞、愛立信一樣消失。

數據顯示，我國新能源汽車累計產量已超 280萬輛，推廣規模居于世界首位；動力蓄電池累計配套量超 131GWh，產業規模位居世界前列。