在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。

近年來，新能源補貼政策不斷退坡，這預示著我國新能源汽車產業由政策拉動逐漸轉向市場驅動，國內新能源汽車市場將逐漸呈現國內外企業群雄逐鹿的局面。與此同時，企業準入與行業標準政策趨于持續扶強，淘汰落后產能、增強行業競爭力趨勢明顯。

新能源汽車補貼是國家扶持汽車產業向純電動汽車轉型的政策舉措，其目標是節能減排直至清潔能源零排放，補貼對象為私人購買、整車租賃及電池租賃三種，但是由于車企騙補現象嚴重，車企技術方向仍舊停留在混合動力及燃料電池兩個領域，新能源車補貼政策不得不有所改變，那么你對新能源車補貼知多少？新能源車補貼政策重心在哪？新能源汽車產業扶持方向是什么？小編為你展開深入分析：

由于5G技術升級虛假，完全依靠暴力提升，這直接帶來的一個結果就是功耗異常的大，已然成為電老虎。

目前，中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，國內電動汽車市場連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。據不完全統計，僅僅傳統汽車企業對新能源汽車的規劃就是一個龐大的數字，廣汽、東風、上汽、北汽、長安、吉利、奇瑞等9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標接近400萬輛，投資總額在800億元左右，而在客車領域，宇通、中通、金龍這3家企業的新能源汽車投資總額就超過100億元，新能源汽車行業總體資本預計超過千億元。

近日，國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》，提出了15項重點創新任務，包括煤炭清潔高效利用技術創新、先進核能技術創新、氫能與燃料電池技術創新、先進儲能技術創新、能源互聯網技術創新等。

德媒稱，歐盟決心推進歐洲的電池生產。雖然亞洲競爭對手已經遙遙領先，但歐盟現在已經有了首個具體的計劃。

根據最新的新能源客車補貼政策，非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg，在85-95（含）Wh/kg之間的按0.8倍給予補貼，在95-115（含）Wh/kg之間的按1倍給予補貼，115Wh/kg以上的按1.2倍給予補貼；專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。

今年兩會，在汽車界代表委員提出的議案和提案中，很多都涉及節能與新能源汽車。比如，天能集團董事長張天任提出：停征、緩征電池生產商的消費稅實行差異化征收；長城汽車總裁王鳳英建議：破除新能源汽車地方保護、營造更加公平的新能源汽車市場消費環境；合肥公交集團客服中心副主任李祥斌建議：落實推廣節能與新能源公交車的補貼政策等。

“到2020年，基本建成管理制度健全、技術裝備先進、產業貢獻突出、抵御風險能力強、健康有序發展的再生資源產業體系，再生資源回收利用量達到3.5億噸。建立較為完善的標準規范，產業發展關鍵核心技術取得新的突破，培育一批具有市場競爭力的示范企業，再生資源產業進一步壯大。”

在大力發展新能源的時代背景下，動力電池行業發展蒸蒸日上，市場急劇增長，但隨之而來的就是市場上充斥著良莠不齊的產品，產品質量問題頻發，嚴重影響了整個行業健康有序的發展，近日，針對這一現象的規范化指導意見已經處在最后收尾階段，各企業應加大關注力度，未雨綢繆，及時作出合理有效的企業發展計劃。

科研專家成功研發出可嵌入到電池內部的智能芯片，在電池要起火或爆炸的時候發出警告。

帽子、窗戶、白紙、氣球，倘若它們都能發電，那會怎樣?美國麻省理工學院的科學家開發出一種超輕、超薄的柔性太陽能電池，能附著在許多物體之上。即便是“躺”在一個肥皂泡上也不會讓泡泡變形。該材料潛力巨大，對重量較為敏感的應用，如航天器或高空探測氣球等有重要價值，有望為太陽能電池應用開創出許多全新領域。

干電池雖小，卻無時無刻不存在我們的生活中，遙控器、手電、鼠標都不可避免地要靠干電池來工作。因此，干電池的使用與我們的生活可以說是密不可分。

設在小區里的廢舊電池回收桶，還在用嗎?日前，有市民反映，他所住的莫愁新寓小區里的廢舊電池回收桶里塞滿了垃圾。走訪發現，這種情況并不在少數。鼓樓區城管局相關負責人解釋，由于目前市面上的干電池基本無害，因此現在他們已經不再回收廢舊電池了。但是，依舊有少部分電池還是含有重金屬，那么，這些電池到底該何去何從呢?

日本大金工業和日本高度紙工業聯合研制出用于電動汽車的鋰電池高耐熱技術。新技術不需要電池冷卻系統，在減少自身電力消耗的同時減輕了車體重量，一次充電行駛距離可提高30-40%。還可防止電池自燃事故，提高行車安全性。

而點煙器是通過電源來實現其點煙的效果，是汽車很重要的一個電源輸出接口。很多車主為了提高汽車使用的方便性和舒適性，常利用這個電源接口外接很多設備，如GPS、行車記錄儀、空氣凈化器等，這些設備依靠點煙器供電進行工作。額外的用電設備本身就加大了蓄電池的負擔，而有些車型的點煙器在熄火狀態下依舊處于通電模式，如果不拔掉外接設備就會消耗蓄電池電量，損耗蓄電池。

智能手機的發展，是不斷提升的性能與續航、散熱的斗爭史。但智能手機發展到現在，已經遇到了明顯的瓶頸了。手機廠商們在把屏幕越大、配置堆高的同時，卻無法解決手機越來笨重、越來越燙手、電池越來越不耐用的問題。

導讀：電動車的規劃師與工程師們非常清楚，電池成本是他們面臨的最大障礙，而哪家廠商的解決方案能走得更遠，也直接關乎其他相關問題能否得到順利解決。好消息是，電池成本正在穩步下降，而這也把企業逼上了“降低成本的風口浪尖”。