首先，讓我們了解下什么是“增程式電動(dòng)汽車”？ 就是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加一臺(tái)汽油驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車的電池系統(tǒng)可以通過外部充電，也可以通過車身所帶發(fā)動(dòng)機(jī)充電，而汽油的消耗只用在充電發(fā)動(dòng)機(jī)上。

現(xiàn)在路上的汽車在不斷的增多，導(dǎo)致道路變得十分的擁堵，很多人都選擇了使用電動(dòng)車出行。因?yàn)殡妱?dòng)車的價(jià)格相當(dāng)?shù)谋阋耍彝庥^也十分的時(shí)尚好看，駕駛也非常的簡(jiǎn)單，不過電動(dòng)自行車也有一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是在行駛里程方面是一個(gè)很大的問題。

我們使用手機(jī)已經(jīng)到了一日兩充，甚至是一日三充的地步，已然成為一個(gè)“手機(jī)重度患者”，但是我敢賭一包辣條，絕大多數(shù)人都不知道手機(jī)充電是什么原理。

很多人喜歡一次性把手機(jī)電池充滿,不到100%電量心里就沒有安全感。但是完全充滿電的話,會(huì)讓手機(jī)電池處于高壓狀態(tài)，加快電池?fù)p耗,所以不建議每次都將手機(jī)充滿電。

現(xiàn)在新能源技術(shù)的突破趨于平穩(wěn)，市面上大多數(shù)的純電動(dòng)車型都是三元鋰電池配上永磁同步電機(jī)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，這成為了純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別，同時(shí)這也讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生了“誤會(huì)”。 在選擇傳統(tǒng)燃油車時(shí)，消費(fèi)者可以根據(jù)是否為直噴發(fā)動(dòng)機(jī)？有沒有閉缸技術(shù)？渦輪介入轉(zhuǎn)速區(qū)間廣不廣？是雙離合還是AT變速箱？有很多條例來(lái)評(píng)判一臺(tái)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的好壞，但到純電動(dòng)車這兒就傻眼了

不少人緬懷諾基亞時(shí)代，手機(jī)耐摔防水，電池還能用很久。但是自從跨入了智能手機(jī)時(shí)代，用戶都會(huì)發(fā)現(xiàn)同一個(gè)問題：“怎么手機(jī)總是電量不夠用？”

這一切最簡(jiǎn)單的解決辦法就是開發(fā)廉價(jià)的常用金屬如鐵和銅的替代類型的電極。 盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應(yīng)用規(guī)模還遠(yuǎn)沒有達(dá)到頂峰，現(xiàn)在考慮三元材料材料的未來(lái)，早嗎？動(dòng)力電池是我國(guó)新能源汽車的發(fā)展的根基。古人有云：先謀后動(dòng)，動(dòng)則必成。

鋰離子電池是現(xiàn)代高性能電池的代表，由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個(gè)主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結(jié)構(gòu)的薄膜，是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中最具技術(shù)壁壘的關(guān)鍵內(nèi)層組件，在鋰電池中起到如下兩個(gè)主要作用： 1）隔開鋰電池的正負(fù)極，防止正負(fù)極接觸形成短路。 2）薄膜中的微孔能夠讓鋰離子通過，形成充放電回路。

方形鋰電池，主要組成部件包括：頂蓋，殼體，正極板、負(fù)極板、隔膜組成的疊片或者卷繞，絕緣件，安全組件等。其中，紅圈中的兩個(gè)是安全結(jié)構(gòu)，NSD針刺安全裝置；OSD過充保護(hù)裝置。

鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；同時(shí)檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態(tài)，保護(hù)并延長(zhǎng)電池使用壽命；欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時(shí)避免電池因過放電而損壞。

近日，曼胡默爾與CMBlu Energy AG簽署了關(guān)于有機(jī)氧化還原液流電池能量轉(zhuǎn)換技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化協(xié)議。雙方合作的目的是通過發(fā)展基礎(chǔ)充電設(shè)施支持電動(dòng)出行的發(fā)展，為能源行業(yè)提供高效可持續(xù)的存儲(chǔ)技術(shù)，促進(jìn)能量的成功轉(zhuǎn)換。

鋰離子蓄電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。 電極材料都是鋰離子可以嵌入(插入)/脫嵌(脫插)的。

4月11日－12日，動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)研討會(huì)在北京召開，政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、科研院所、高校專家及全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表等200余人參加了此次會(huì)議，共同為回收企業(yè)解決網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃布局、渠道建設(shè)和相應(yīng)的技術(shù)人員等問題獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

近日，瑞士可充電無(wú)機(jī)電池技術(shù)公司Innolith AG宣布，他們研發(fā)出一種高密度鋰電池，可支持電動(dòng)汽車安全續(xù)航1000公里。

因鋰電池引起手機(jī)爆炸的恐慌心理總是讓人們?cè)谑虑檫^去后還心有余悸，包括戴爾、蘋果這樣的全球品牌也有過類似的尷尬情況。這使人們不得不考慮一個(gè)問題：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎？

隨著消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池電性能及安全性要求的日益提升，各電池制造商以及各國(guó)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等有必要對(duì)鋰離子電池安全性能的檢測(cè)的重視，提高鋰離子電池安全性能檢測(cè)水平是大趨所勢(shì)。

石墨烯被譽(yù)為“一種非凡的材料”：由純碳構(gòu)成，僅單原子層厚度，然而卻非常穩(wěn)定，還能導(dǎo)電。對(duì)于電子產(chǎn)品而言，石墨烯的最大缺陷在于它沒有帶隙，因此不能作為半導(dǎo)體。研究人員認(rèn)為，將氫原子“粘附”在石墨烯表面，就能形成帶隙。

離子傳導(dǎo)是指離子在物質(zhì)內(nèi)部從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置。離子通過點(diǎn)狀缺陷，點(diǎn)狀缺陷是原子排列不均勻的一種現(xiàn)象，原子排列一致的情況稱為晶格。這種緩慢的過程有時(shí)會(huì)限制燃料電池、電池和其他能源存儲(chǔ)技術(shù)的性能和效率。在確定固體材料哪些基本性能對(duì)改善這些應(yīng)用至關(guān)重要之前，研究人員必須更好地理解控制離子傳導(dǎo)的因素。

據(jù)外媒報(bào)道，倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）研究人員，率先在世界上制造出由晶體磷構(gòu)成的柔性納米帶，有望廣泛應(yīng)用于能源存儲(chǔ)和電子領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)快速充電、大容量電池和從余熱中回收電能等。

新能源補(bǔ)貼退坡使得國(guó)內(nèi)高鎳三元發(fā)展之路變得謹(jǐn)慎，較之預(yù)期會(huì)有推遲。