電池百科
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平常我們用到一號電池都很頻繁，但是，在生活中肯定很多人都不知道一號干電池有多少容量?南孚1號堿性電池，在1000毫安放電電流下，2000毫安電量沒有問題，再以400-100毫安放電，放3000毫安沒有問題。
對廢電池的爭議，大家是怎樣一個看法？廢電池對環境會造成多大危害？清華大學環境科學與工程系博士生導師聶永豐教授說，電池產品分一次干電池（普通干電池，也是用量最大的電池）、二次干電池（可充電電池，主要用于移動電話、計算機，總量較少）、鉛酸蓄電池（主要用于汽車）三大類。
堿性干電池是一種壽命比較長的一次性電池，它是在常見的鋅錳酸性電池的基礎上經過改進產生的。又稱堿性池錳干電池。形狀和大小與普通的錳電池相同，由于提高了性能，常用作閃光電源。
燃料電池研究與開發集中在四大技術方面：（1）電解質膜；（2）電極；（3）燃料；（4）系統結構。日美歐各廠家開發面向便攜電子設備的燃料電池，尤其重視（1）～（3）方面的材料研究與開發，圖2列出一些重要的燃料電池研究課題。
汞即我們俗稱的“水銀”，是一種常溫下為液體的物質，可以阻止電池中陰極金屬鋅的氧化，這一作法提高了電池的貯存壽命。因此，早在以前采用的鋅做陰極度的電池幾乎都有一定量的汞做防腐劑。但是汞和汞的化合都具有神經毒性，對內分泌系統，免疫系統等也有不良影響，它會引發人的口齒不清、步態不穩、四肢麻痹，最后導致全身痙攣，精神失常而死。
晚上下班，孫女士照常準備開車回家。可起動的時候發現，車怎么也打不著火，就聽見啟動時呲呲的聲音。孫女士趕緊給4S店的救援打電話，救援人員告訴她，是蓄電池沒電了。可孫女士早晨上班時已經檢查過了，空調、燈光都是關閉的，沒有用電的設備，怎么蓄電池就突然沒電了呢?
我們都知道，電池的性能主要是透過以體積/重量來計算的能量密度所定義，這是一個取決于我們如何預期電池電量的關鍵因素;技術知識水平從接近零到非常先進的那些所謂“專家”，不斷提醒我們這個明顯的事實，然后發表他們認為接下來將/應該有的發展。
近年來，遍布街頭的快充站成為不少電動車主的“及時雨”，然而業內人士表示，高壓充電對鉛酸電池損害較大，且充滿后不會自動斷電，易產生危險。據了解，目前針對快充站仍無相關的國家標準。
近日，筆者到一位家住農村的學生家中家訪，看到這位學生的家長正把一捧廢舊電池扔到家門口的菜地里。見此，筆者提醒說，廢舊電池是不能隨意亂扔的，對環境會造成很大的污染。這位家長卻說，在農村，大家都是把廢舊電池隨意一扔了之的，根本不知道會對環境造成污染。
在開發容量相當于現有鋰離子電池10倍的新型電池方面，研究人員向前邁出了一步。研究人員一直在試驗一種名為LLZO的“深紅色陶瓷”材料，目的是加快鋰-空氣電池的實用化。鋰-空氣電池的開發已經持續了數十年，但被認為不夠穩定而無法投入實用。
電池的組成：干電池、充電電池的組成成分：鋅皮（鐵皮）、碳棒、汞、硫酸化物、銅帽；蓄電池以鉛的化合物為主。舉例：1號廢舊鋅錳電池的組成，重量70克左右，其中碳棒5.2克，鋅皮7.0克，錳粉25克，銅帽0.5克，其他32克。
我們的電動車曾經經歷了傳統鉛酸電池的最輝煌時代,也確實,鉛酸電池也為我們的出行提供了不少的便利,那個年代,電動車的電源一直都是鉛酸電池主導的天下,隨著時代的進步以及人們環保意識的不斷加強,如今國內要求使用新能源的呼聲越來越高,這個曾經的寵兒現在卻變成了食之無味,棄之可惜的一塊”雞肋”.于是,國家政策開始對鉛酸蓄電池的主要原料——鉛進行料政策性的管控.
近日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準發布國家標準《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》。作為我國廢鉛酸蓄電池回收行業的國家標準，本標準規定了社會流通領域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施。
出于安全性考慮，正極材料需要與電解液的相容性和穩定性好。常見的正極材料在溫度低于650℃時是相對比較穩定的，充電時處于亞穩定狀態。在過充的情況下，正極的分解反應及其與電解液的反應放出大量熱量，造成爆炸。
4月8日，國家發展改革委會發布了新的《產業結構調整指導目錄(2019年本，征求意見稿)》，在鼓勵發展的產業中，對新能源材料、動力電池、關鍵零部件、動力電池回收、氫燃料電池汽車等電動汽車產業鏈相關部分作出了不少調整和指導意見。
