目前，2018年年報及2019年一季報已經披露完畢，鋰電池作為現階段新能源汽車的主動力，相關產業鏈上市公司交出了怎樣的“成績單”？

蓋世汽車訊 據外媒報道，作為抑制中國在新能源汽車領域統治地位計劃的一部分，美國一位參議員于星期四（5月2日）計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。

電動車怎么辦？你總不能扛著超大號的充電寶來為它蓄電，更沒有遍地的經銷商換電站來更換動力電池，當下消費環境中，買電動車還需要克服一個重要問題：續航短。

短短幾天內，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼“火”了起來，全行業的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。

近年來，基于鉛的有機/無機雜化鈣鈦礦材料受到了極大的關注，成為太陽電池研究的熱點方向，其最高光電轉換效率已達到23%。

氫原子（藍色）“撞擊”石墨烯表面，與碳原子（紅色）形成超快鍵合，其攜帶的能量首先被臨近碳原子（橙色和黃色）吸收，然后以聲波的形式傳遞到石墨烯表面。

雙層石墨烯產生高密度鋰，可增加電池容量。關于電池的討論常常圍繞著能量密度展開。

4月21日，在上海徐匯區一地下車庫，一輛特斯拉汽車發生自燃。4月22日，蔚來汽車也發生自燃。

近一年來氫燃料電池開始成為熱門話題，無論是股市的燃料電池板塊還是豐田氫燃料電池技術。

最近和小伙伴們經常一起玩耍，吃吃喝喝，作為一個在汽車界摸爬滾打多年的“專業人士”，吃飯期間經常被小伙伴們問起，在三四線城市，現在買車是買電動的，還是買燒油的傳統燃油車？

與當下春意盎然不同的是，燃油車市場并沒有呈現出欣欣向的景象，不過新能源汽車市場隨時都保持著高速增長。

目前，中國的新能源車企處在一個集中爆發式發展的階段，新能源車企的數量非常多，去年網絡上還曾熱傳一張有上百個新能源品牌車企logo的圖片，由此可見其數量的龐大。

除了乘用車和商用車生產企業之外，包括博世和佛吉亞等零部件企業也紛紛帶來了各自的氫燃料電池汽車解決方案。

中新網海口5月5日電 (記者 洪堅鵬)海南省人民政府辦公廳5日發布《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》(下稱規劃)。

從塞爾維亞的貝爾格萊德市中心搭乘1E巴士。在這條線路上運行的五輛戰車電動巴士，是世界上首批完全使用超級電容器的電動巴士之一。

如今社會上流行著這樣一句話，“誰能突破現在的電池問題，誰就是下一個世界首富”。這句話可能有些夸張，但是不得不說，石墨烯電池正迅速變得比以前的石墨電池更受歡迎。

與體積和重量相比，鋰離子電池具有良好的容量。不過也有一個缺點:充電時間長。另一個缺點是他們的最大輸出功率。

中國證券報：國內廢鉛酸蓄電池回收市場現狀如何？

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》（新能源汽車大數據藍皮書）研究數據，動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。