今年兩會(huì)，在汽車(chē)界代表委員提出的議案和提案中，很多都涉及節(jié)能與新能源汽車(chē)。比如，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊翁岢觯和Ｕ鳌⒕徴麟姵厣a(chǎn)商的消費(fèi)稅實(shí)行差異化征收；長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英建議：破除新能源汽車(chē)地方保護(hù)、營(yíng)造更加公平的新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境；合肥公交集團(tuán)客服中心副主任李祥斌建議：落實(shí)推廣節(jié)能與新能源公交車(chē)的補(bǔ)貼政策等。

各位代表委員的議案和提案經(jīng)過(guò)調(diào)研并結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)，用很敏銳的視角觸及到當(dāng)下節(jié)能與新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)，呼吁政策給予支持或者調(diào)整方向。而這些議案和提案反映的問(wèn)題最終也都會(huì)指向一個(gè)痛點(diǎn)——電池，如此看來(lái)，對(duì)新能源汽車(chē)的支持應(yīng)突出電池。

目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在嚴(yán)重的地方保護(hù)，全國(guó)不少城市用各種手段壘起屏障，保護(hù)本地企業(yè)，限制外地產(chǎn)品，嚴(yán)重地阻礙了新能源汽車(chē)市場(chǎng)繁榮與發(fā)展。這種現(xiàn)象存在的根本原因是電池太貴，需要地方政府給予補(bǔ)貼。如果電池取得突破，價(jià)格降下來(lái)，這個(gè)問(wèn)題將迎刃而解。

國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)大多數(shù)依靠企業(yè)自身的積累一步步做大，因此規(guī)模一般都不大。為了發(fā)展新能源汽車(chē)，許多電池企業(yè)投入了大量的人力和物力。然而，電池研發(fā)非常艱難，投入的資金量非常高，對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)不輕，也就不難理解他們希望停征、緩征或差異化征收電池消費(fèi)稅。如果相關(guān)政策和法規(guī)重點(diǎn)突出支持電池并取得突破，這個(gè)問(wèn)題也會(huì)迎刃而解。

新能源汽車(chē)推廣取得今天的成績(jī)，與高額補(bǔ)貼有很大關(guān)系。然而，近年來(lái)地方政府很難及時(shí)兌現(xiàn)補(bǔ)貼。筆者通過(guò)采訪多位企業(yè)負(fù)責(zé)人了解到，有些地方已拖欠企業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼款，不是不愿意兌現(xiàn)，實(shí)在是地方財(cái)力不足。電池取得突破，將給地方政府大幅減負(fù)。

除此之外，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)還面臨著很大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，全球幾大電池巨頭——三星SDI、LG化學(xué)、日本松下都進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且把中國(guó)市場(chǎng)作為重點(diǎn)開(kāi)拓對(duì)象。因此，相關(guān)部委的政策更應(yīng)該突出支持自主電池企業(yè)。

就電池技術(shù)而言，國(guó)內(nèi)企業(yè)與全球幾大電池巨頭企業(yè)相比還有不小的差距。一位電池企業(yè)的老總告訴筆者，日本松下的廢品率不高于3PPM，即每百萬(wàn)只不多于3個(gè)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也很快，一位電池企業(yè)的老總告訴筆者，單從電池方面的發(fā)明專(zhuān)利就可以看出，在某些方面，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)不輸于國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)在大幅度進(jìn)步，由此看來(lái)，幾大外資電池企業(yè)在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)不是最大威脅，他們的市場(chǎng)行為卻給國(guó)內(nèi)電池企業(yè)帶來(lái)沉重壓力。近年來(lái)，LG化學(xué)、三星SDI等韓系電池企業(yè)正憑借低價(jià)銷(xiāo)售，來(lái)勢(shì)兇猛，意圖搶占中國(guó)市場(chǎng)。

筆者曾研究過(guò)三星SDI的財(cái)務(wù)報(bào)表，數(shù)據(jù)顯示，三星SDI的大中型鋰電池近年來(lái)一直虧損，但在利潤(rùn)虧損的數(shù)字背后，營(yíng)業(yè)額卻大幅增加。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)的產(chǎn)品初入市場(chǎng)處于導(dǎo)入期，虧損屬于正常。而三星SDI的動(dòng)力電池很早就進(jìn)入了市場(chǎng)，已經(jīng)過(guò)了導(dǎo)入期，另外，隨著產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)，企業(yè)的虧損額會(huì)逐漸降低，但是，三星SDI的虧損并沒(méi)有隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)大幅度降低，反而虧損額擴(kuò)大。韓國(guó)電池企業(yè)之所以能置連年虧損于不顧，堅(jiān)定地?fù)尀┲袊?guó)市場(chǎng)，或許正是由于他們看中了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，提前展開(kāi)布局。這種以?xún)r(jià)格換取市場(chǎng)的行為，無(wú)疑給國(guó)內(nèi)自主電池企業(yè)帶來(lái)了巨大的生存壓力。

因此，對(duì)新能源汽車(chē)的支持理應(yīng)突出電池，不能只是一句口號(hào)。依筆者多年報(bào)道新能源汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，推動(dòng)建立動(dòng)力電池研究中心是一項(xiàng)重要的舉措之一。去年，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外9家企業(yè)，已經(jīng)投入5億元資金，正在組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)。這是從技術(shù)層面突出支持電池，市場(chǎng)層面的支持也應(yīng)該更加突出。

新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼由電池而起，應(yīng)該把目前補(bǔ)貼發(fā)放給整車(chē)企業(yè)的政策進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)向兼顧國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電池企業(yè)，屆時(shí)后者的市場(chǎng)局面將由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，資金周轉(zhuǎn)期將大幅縮短，發(fā)展動(dòng)力也會(huì)變得更強(qiáng)勁。

新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)千載難逢的趕超機(jī)遇，留給企業(yè)的時(shí)間不多了，希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)更加突出支持電池發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。