蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；

有時電動車電池在充電或使用中會有異常發(fā)熱的現(xiàn)象，這有可能會使電池容量降低、縮短電池壽命的。電動車電池充電發(fā)熱的原因有充電器不好、質(zhì)量問題等。

有時電動車電池在充電或使用中會有異常發(fā)熱的現(xiàn)象，這有可能會使電池容量降低、縮短電池壽命的。電動車電池充電發(fā)熱的原因有充電器不好、質(zhì)量問題等。

光伏發(fā)電技術(shù)在市場中的應(yīng)用越來越普及，現(xiàn)在幾乎每個人都知道光伏就是太陽能發(fā)電，但不是每個人都知道太陽能發(fā)電為什么叫光伏？太陽能電池是怎么發(fā)電的？還有太陽能電池是P型還是N型也許知道人就更少了。

BMS（Battery Management System）是動力鋰離子電池成組技術(shù)中不可或缺的重要組成部分，已成為電動車領(lǐng)域的共識。把BMS定位為鋰動力電池與整車應(yīng)用的核心技術(shù)亦不為過。甚至可以說BMS助推鋰動力電池開啟了新能源汽車和電力儲能等相關(guān)領(lǐng)域的新時代，這是有目共睹，無可懷疑的。

鋰電池電極是一種顆粒組成的涂層，電極制備過程中，均勻的濕漿料涂敷在金屬集流體上，然后通過干燥去除濕涂層中的溶劑。電極漿料往往需要加入聚合物粘結(jié)劑或者分散劑，以及炭黑等導(dǎo)電劑。

鋰離子電池電極材料LiFeO2具有原料資源豐富、環(huán)保性好和理論比容量高等特點(diǎn)，應(yīng)用潛力巨大。本文綜述了LiFeO2材料的研究進(jìn)展，介紹了不同類型LiFeO2的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、合成方法和電化學(xué)性能等，介紹了LiFeO2正極材料的首次充放電反應(yīng)機(jī)理，介紹了LiFeO2作為負(fù)極材料的應(yīng)用，總結(jié)了對LiFeO2的改性方法，并展望了其未來可能的研究和發(fā)展方向。

高比容量、低成本、長壽命的層狀高鎳正極材料(Ni≥80％)是目前國內(nèi)外的研究熱點(diǎn)，被認(rèn)為是極具應(yīng)用前景的鋰離子動力電池正極材料。綜述了國內(nèi)外高鎳正極材料(Ni≥80％)主要的制備方法和改性研究進(jìn)展，對比了高鎳的NCM811和NCA的性能，并展望了高鎳正極材料未來的應(yīng)用和發(fā)展方向。

如今，對抗大氣污染、守護(hù)藍(lán)天白云已成為人們的共識。推廣新能源汽車是踐行綠色發(fā)展理念、治理霧霾的重要途徑之一。然而，電動汽車雖在運(yùn)行中環(huán)保綠色零污染，可是其動力鋰電池中的電解液等物質(zhì)，卻對自然環(huán)境、人類健康有害，如果處理不當(dāng)，將給環(huán)境帶來不利影響。

最近要是幾個手機(jī)廠商打牌一定是這樣的，小米：“我出5” 魅族：“我出6”蘋果：“我出7” 榮耀：“我出8”華為：“我出9” 三星：“我炸！ ”要不起…

各式燃料電池車已紛紛進(jìn)入商運(yùn)階段，全球氫能源發(fā)展也持續(xù)加速。美國、丹麥、日本等發(fā)達(dá)國家不斷加大對氫能源的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的扶持推動力度。中國做為能源消耗大國，更應(yīng)密切關(guān)注氫能源未來發(fā)展趨勢和機(jī)會，提前做好氫能源產(chǎn)畫戰(zhàn)略布局。

從理論上講：人工清洗的效率與效果無法和設(shè)備相提并論。人工清洗是無論如何也做不到用設(shè)備清洗的潔凈度。雖然采用人海戰(zhàn)術(shù)可以提高工作量。就現(xiàn)在的人工費(fèi)用來說，相信誰也不會這樣做!

4月四起新能源汽車自燃連續(xù)發(fā)生，接連頻發(fā)的新能源汽車自燃事件，將把新能源汽車的安全問題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。

浩博18650鋰電池的長處： 1、容量大 18650鋰電池的容量一般為1200mah~3600mah之間，而一般電池容量只要800左右，如果組合起來成18650鋰電池組，那18650鋰電池組是馬馬虎虎都能夠打破5000mah的。

電動車用鋰電池好仍是鉛酸蓄電池好?最近，有朋友問我，電動車電池是選鉛酸蓄電池好，仍是鋰電池好?跟著國家政策的支持，以及電動車新國標(biāo)的出臺，鋰電池發(fā)展迎來了巨大的機(jī)會。但并不能混為一談，我們先來看看各自的優(yōu)缺陷再下結(jié)論。 電動車用鋰電池好仍是鉛酸蓄電池好?

鋰電池電解液的首要成分和裝備辦法。鋰電池電解液添加劑的運(yùn)用，是改善鋰離子電池功用的最經(jīng)濟(jì)最有用的辦法之一，電解液是對鋰電池獲得高電壓、高比能等利益的保證。今天存能電氣小編為我們講解鋰電池電解液的首要成分及其裝備辦法。

就在不久前，特斯拉與蔚來先后發(fā)生動力電池自燃事故，讓特斯拉秒變占車位利器。更有報道稱，A股新能源車板塊在特斯拉發(fā)生自燃后一天蒸發(fā)市值858億元。 或許您此前還會疑惑，為什么，造車新勢力都只傾心于電動車且發(fā)展迅猛，而那些擁有百年積淀的汽車制造業(yè)“老炮”，卻跟進(jìn)緩慢？為什么，越是傳統(tǒng)車企的電動車，綜合續(xù)航卻更短？

鋰電池是一種體積小，重量輕的電池且電量充足，在持續(xù)充放電的條件下依舊運(yùn)行良好。鋰電池隨處可見—記事本，相機(jī)，手機(jī)和電動汽車。雖然很少發(fā)生事故，但是所發(fā)生的事故都是顯著的，或引起火災(zāi)，導(dǎo)致爆炸。為了了解這些電池為何會著火，并如何將事故的風(fēng)險降至最低，需了解電池的工作原理。

鋰電池排名沒有嚴(yán)格的動力和儲能劃分，現(xiàn)有的排名是按照品牌占有率、能量密度以及裝車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)等信息綜合判斷，實(shí)際排名同級多為海外機(jī)構(gòu)評測，其真實(shí)性見仁見智；在全球排名的前十名里共計有兩個國產(chǎn)品牌上榜，在三星SDI動力電池在出現(xiàn)鎘超標(biāo)致癌問題后排名分別為：

據(jù)了解，新能源汽車的動力電池系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)BMS、熱管理系統(tǒng)以及電機(jī)、電控等構(gòu)成。在設(shè)計動力電池系統(tǒng)時，電池成本、能量密度、安全性等各個因素都要兼顧，但這幾個方面并非正相關(guān)，有的甚至互相制約，并不能同時追求極致。