近日，幾大知名新能源汽車品牌接二連三地發(fā)生電動(dòng)車自燃事件，讓大眾對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池安全性也越發(fā)關(guān)注。

據(jù)了解，新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)BMS、熱管理系統(tǒng)以及電機(jī)、電控等構(gòu)成。在設(shè)計(jì)動(dòng)力電池系統(tǒng)時(shí)，電池成本、能量密度、安全性等各個(gè)因素都要兼顧，但這幾個(gè)方面并非正相關(guān)，有的甚至互相制約，并不能同時(shí)追求極致。

對(duì)此，比克電池副總裁李丹表示，“安全是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，對(duì)于鋰電來(lái)講，安全是1，后面加很多個(gè)0就有價(jià)值，但如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升沒有意義。”

據(jù)了解，目前高鎳811電池已成為動(dòng)力電池行業(yè)的新寵，一方面可以顯著提升鋰電池的能量密度，另一方面則降低了材料成本，但技術(shù)難度也隨之升級(jí)，以比克電池為代表的技術(shù)領(lǐng)先型公司優(yōu)勢(shì)放大。

“811電池是指里面的成分比例來(lái)講，鎳占8成，能量密度提升了很多，但是材料特點(diǎn)也帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。比如易氧化程度比較高等等。”比克電池副總裁李鳳梅指出，“比克長(zhǎng)期深耕三元電池領(lǐng)域，在電池技術(shù)研發(fā)方面做了大量工作，包括對(duì)電芯的高鎳正極材料、負(fù)極材料、電解液材料等進(jìn)行不斷調(diào)整，在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命上取得重大突破，從材料體系、工藝工程等方面提出了解決方案等，技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先。”

“比克的原材料供應(yīng)商也都是跟著比克在共同成長(zhǎng)，在供應(yīng)鏈體系上面，比克一方面培育規(guī)模較小的供應(yīng)商做大做強(qiáng)，使其供應(yīng)能力逐步增強(qiáng)；同時(shí)還要導(dǎo)入原來(lái)不具備做高鎳811正極材料能力企業(yè)與比克合作，共同開發(fā)正極材料。只有供應(yīng)鏈體系和技術(shù)提升同步進(jìn)行，不斷創(chuàng)新才能使高鎳811體系不斷發(fā)展。”李鳳梅表示。

供應(yīng)鏈體系和技術(shù)提升同步進(jìn)行，不斷創(chuàng)新，才能使高鎳811體系不斷發(fā)展

據(jù)介紹，早在2015年，比克便踏上了一條困難重重的高鎳探索之路，高鎳材料本身的不穩(wěn)定性決定了其極大的制作難度，對(duì)材料選擇、配比、制造環(huán)境、工程工藝等研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工藝也有極高要求。

經(jīng)過長(zhǎng)期研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，比克在正極材料成膜特性研究、負(fù)極材料選擇、電解液配方優(yōu)化等方面取得了卓越成就。2015年，中國(guó)首個(gè)高鎳體系的18650圓柱電芯——比克18650-2.75Ah電芯產(chǎn)品成功量產(chǎn)，也是首個(gè)在中國(guó)通過整包“熱失控”試驗(yàn)的產(chǎn)品。

在安全性方面，比克堅(jiān)持每一顆出產(chǎn)電芯都進(jìn)行“一芯一碼”全生命周期可追溯管理，安全監(jiān)控貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期。截至目前，比克圓柱電芯0安全事故發(fā)生，安全性能得到業(yè)界內(nèi)外一致肯定。金康SERESSF5等都搭載了比克高能安全“芯”，為主打車型保駕護(hù)航。

比克電池副總裁李丹表示，“作為把握著重要一環(huán)的鋰電廠商，比克將在不斷提高電芯能量密度和綜合性能的同時(shí)，以安全為核心，持續(xù)加大在解決鋰電池安全問題上的投入力度，以高能安全“芯”守護(hù)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。”