動力電池中國是否在技術(shù)方面問鼎沒有絕對有力的數(shù)據(jù)支持，不過裝機(jī)量確實(shí)是世界第一。

鋰電池排名沒有嚴(yán)格的動力和儲能劃分，現(xiàn)有的排名是按照品牌占有率、能量密度以及裝車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)等信息綜合判斷，實(shí)際排名同級多為海外機(jī)構(gòu)評測，其真實(shí)性見仁見智；在全球排名的前十名里共計(jì)有兩個(gè)國產(chǎn)品牌上榜，在三星SDI動力電池在出現(xiàn)鎘超標(biāo)致癌問題后排名分別為：

比亞迪位列第二，電池以磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰電池為主。寧德時(shí)代位列第九，電池鎳鈷錳三元鋰電池為主。其中全球保有量寧德時(shí)代超過比亞迪，只是在技術(shù)方面排名有所差異。所以按照這一標(biāo)準(zhǔn)排名目前國產(chǎn)動力電池似乎還不能達(dá)到第一的定位，目前各機(jī)構(gòu)評測均為LG電池排名最靠前，不過只挑出動力電池的話也許比亞迪能夠問鼎，因?yàn)槟壳皩?shí)際公布電池高壓、火燒、穿刺碰撞試驗(yàn)細(xì)節(jié)的只有比亞迪。

不論如何在裝機(jī)量的方面國產(chǎn)動力鋰電池確實(shí)有相當(dāng)領(lǐng)先優(yōu)勢，造成這種現(xiàn)象的原因無非是石油危機(jī)。

中國石油消耗量全球第二但產(chǎn)能并不理想，石油消耗對進(jìn)口的依賴達(dá)到67%以上，戰(zhàn)略石油儲備安全線僅僅滿足90天。作為非石油出產(chǎn)國想要擺脫大格局對經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和國家安全的影響，確保能源安全就是重中之重；而現(xiàn)有文明等級又無法再生石油，唯一的出路就是尋找一種替代能源。

作為電力大國電能自然而然成為首先，電力汽車交通工具的能源也不是近代的發(fā)明，從內(nèi)燃機(jī)車到船舶艦艇、直到大部分人都很熟悉的高鐵動車，這些出行工具都可以使用電力驅(qū)動，那么汽車是否也可以呢？

答案當(dāng)然是可以的，只是柴電增程式技術(shù)雖然成熟但會減緩發(fā)展進(jìn)程，因?yàn)楹笃谌缧枰罅渴褂秒娔苓€要設(shè)法降低發(fā)電的成本，降低成本在地?zé)岵荒軘[脫蒸汽輪機(jī)之前唯有風(fēng)力和光伏，但這兩種發(fā)電方式對儲能的要求極高。想要解決儲能問題可以直接生產(chǎn)儲能電池，但其成本又極其高，不過能通過其他方式讓電池發(fā)揮一次價(jià)值的話似乎能有效降低成本……這種方式就是讓汽車先用。

儲能電池在汽車上通過生產(chǎn)、銷售和回收環(huán)節(jié)可以創(chuàng)造幾次價(jià)值，在有效發(fā)揮之后二次進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)既降低了儲能成本、又能加速儲能電站容量的擴(kuò)展。再有這種需求的前提下電動汽車勢必要普及，但汽車首先要滿足的是消費(fèi)者的需求、消費(fèi)者需要的更長的續(xù)航，在這種需求下電池制造商不得不加大電池技術(shù)研發(fā)，技術(shù)升級也就在不斷的投入下逐漸顯現(xiàn)，這才是中國動力鋰電池能夠在世界范圍內(nèi)占據(jù)一席之地、發(fā)展速度優(yōu)于敵對勢力的原因。

以上是基于地緣關(guān)系、石油儲能以及能源結(jié)構(gòu)的分析，不過國之重器不是鋰電池，只是但很多重器背后確實(shí)對電池有需求。最簡單的例子是某些高精尖的戰(zhàn)略武器，柴電的弊端可以通過電池技術(shù)升級解決，電磁彈射飛機(jī)也不一定不需要電驅(qū)托盤？？？是不是呢？這一輪能源變革不僅是電氣化汽車，很多領(lǐng)域是超乎想象的。