近年來，隨著新能源汽車對于續(xù)航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現(xiàn)有主流動力電池技術(shù)路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發(fā)明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術(shù)路線方向

近日，據(jù)外媒報道，Kidman（Kidman Resources Ltd．）已與LG化學(xué)簽署了一份諒解備忘錄，協(xié)議商定Kidman將在十年內(nèi)向LG化學(xué)供應(yīng)12000噸／年的氫氧化鋰。

近日，全球最大私人鈷儲備所有者Cobalt 27 Capital公司接連收購了鎳鈷礦和鋰礦項目，擴張對電動汽車電池方面的投資。

12月21日晚間，樂凱膠片發(fā)布公告稱，公司 2014 年非公開發(fā)行募集資金投資項目“高性能鋰離子電池PE隔膜產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目”和“鋰電隔膜涂布生產(chǎn)線一期項目”日前已完成竣工驗收，達到可使用狀態(tài)，正式投入生產(chǎn)。

12月19日，成都市氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會（簡稱“氫能促進會”）第一次會員代表大會在東方電氣集團總部召開，標志著氫能促進會正式成立。

摘要：成熟、實用的車載儲氫技術(shù)，對燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用非常重要。近年來，各大企業(yè)機構(gòu)對車用儲氫技術(shù)持續(xù)探索，取得了一系列進展與突破。??目前，氫氣儲存技術(shù)主要有高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫和儲氫材料三類。這三類均可向燃料電池持續(xù)提供氫氣，供汽車動力系統(tǒng)使用。而目前僅高壓氣態(tài)儲氫被廣泛的應(yīng)用于燃料電池汽車中，本文從三類儲氫技術(shù)的優(yōu)劣

據(jù)外媒報道，休斯頓大學(xué)（University of Houston）和豐田美國研究院（University of Houston）的研究人員發(fā)現(xiàn)一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應(yīng)用范圍包括電動汽車、可再生能源系統(tǒng)的電池存儲等。

寧德時代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量已經(jīng)達到304瓦時／公斤，明年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場。

2019年1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京順利召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。

12月18日，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，為進一步規(guī)范提高新能源動力汽車產(chǎn)業(yè)指明了方向，國內(nèi)外動力電池的企業(yè)紛紛加碼投資擴產(chǎn)，國產(chǎn)鋰電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)有望迎來訂單高峰期，其中以贏合科技為首的龍頭企業(yè)將率先受益。

隨著計算機、通信產(chǎn)品和消費類電子產(chǎn)品的快速迭代，加上新能源汽車在“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推動下的全國性普及。鋰電池的性能和質(zhì)量成了迫切需要提升的關(guān)鍵點。作為鋰電池四大核心組成材料之一的隔膜，在鋰電池的成本占比為10%-14%，毛利率高50%-60%。本文將對我國鋰電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀進行解析。

1月16日，總?cè)萘?00MWh大型鋰電池儲能電站項目簽約落地福建莆田秀嶼區(qū)埭頭鎮(zhèn)

2018年以來，動力電池企業(yè)毛利率紛紛下滑，有的甚至不足10%，電池企業(yè)將面臨加速洗牌重組。

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計劃提上了日程。

12月21日，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電四家充電設(shè)施運營龍頭企業(yè)簽署協(xié)議，向行業(yè)發(fā)布互聯(lián)互通倡議，并共同注資成立雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司。

為貫徹落實《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《上海市科技創(chuàng)新“十三五”規(guī)劃》等規(guī)劃精神，進一步發(fā)揮科技創(chuàng)新對實體經(jīng)濟能級提升的促進作用，加快推動上海汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，上海市科委會同市經(jīng)信委、上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市發(fā)改委聯(lián)合研究制訂了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》。全文如下：

由于成本頗高，氫燃料電池在最開始的時候應(yīng)用于航天領(lǐng)域。隨著氫燃料電池成本的不斷下降，現(xiàn)階段已經(jīng)在新一代汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一定的應(yīng)用。??氫燃料電池大客車領(lǐng)域群雄并起??我國已經(jīng)在大客車領(lǐng)域氫燃料電池方面具有較為良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，國內(nèi)有不少家企業(yè)可以進行自主生產(chǎn)，對氫燃料電池大客車集成技術(shù)已經(jīng)有了一定的

新宙邦在接受投資者調(diào)研時表示，目前全球鋰離子電池電解液的供應(yīng)商主要集中在中、日、韓等國，近幾年，國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)的鋰離子電池電解液全球市場份額占比不斷提升，現(xiàn)已超過日韓企業(yè)

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計劃提上了日程

12月24日，財政部發(fā)布消息：自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)情形遭遇寒冬。