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1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）奠基儀式在上海舉行。當日，上海迄今為止最大的外資制造業項目特斯拉超級工廠在上海臨港產業區正式開工建設。
在1月7日舉辦的本田2019新年媒體大會上，本田汽車發布多項在華新舉措，包括將逐步增加新能源產品比例，2019年要推出首款純電動車，未來5年將擁有10款以上電動化車型。此外還要將第二代Honda CONNECT（智導互聯系統）投入應用。
2018年12月，金龍汽車發布《關于最近三年行政處罰及整改情況的公告》顯示，金龍汽車下屬企業近三年來,涉及財政部、工信部、環保、安全生產、稅務、消防等部門行政處罰金額超2.603億元。為了盡快扭轉頹勢，金龍汽車拋出了17.1億元的定增方案。其中，7.75億元用于收購旗下廈門金龍聯合汽車工業有限公司（以下簡稱“金龍聯合”）的剩余25%股權，剩余募資額將全部用于新能源汽車及智能網聯汽車相關項目。
新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。據權威研究數據顯示，預計中國動力電池回收量在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規模將達到131億元。
1月8日，全球知名汽車蓄電池品牌瓦爾塔與國內領先的一站式汽車在線生活服務平臺車享家宣布達成深度戰略合作。未來，雙方會建立長期、穩定、互信、互惠的戰略合作伙伴關系，將車享家目前覆蓋全國的超2,500家門店渠道資源與瓦爾塔品牌的優質蓄電池產品與專業蓄電池服務能力充分結合。
據外媒報道，特斯拉最近發布一項電池技術。鑒于電池是電動車唯一的動力源，電池系統故障或導致電動車無法運行。為此，特斯拉覺得有必要打造一款強大、動態化的電池管理系統。
目前，動力電池領域具有代表性的日韓企業分別是松下、LG化學、三星SDI。他們的動力電池技術各有特色、各具特點，正因如此，他們一直身處全球動力電池排行榜前十位置。
國家對新能源汽車戰略的重視，始于 2009 年的一部《汽車產業調整和振興規劃》，其中著重提到要要發展和推廣新能源汽車。彈指揮間，十年走過，新能源汽車的推廣應用從公共領域深入私人市場，在階段性目標、多樣化財稅和非財稅等激勵政策后，下一步該往何處去？
堅瑞沃能發布業績預告，公司預計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤為-54.50億元至-50.00億元，同比變動-47.93%至-35.72%。
1月30日，駱駝集團發布公告稱，公司與安徽阜陽界首高新區管委會于1月29日簽訂了《投資協議書》，根據協議書內容，駱駝集團將在界首市投資建設年產20萬噸再生鉛及深加工項目和年產400萬KVAH 高性能汽車蓄電池項目。
1月8日，一年一度的CES電子展在美國拉斯維加斯正式開幕。作為全球最大的消費電子展，CES2019匯聚了全世界各個領域的黑科技產品。民族企業南孚也帶了眾多自家科技新品亮相此次盛會，其中一款被譽為鎳氫電池終結者的TENAVOLTS充電鋰電池讓觀眾驚嘆連連。
2月初的消息顯示，特斯拉去年第四季度的營收超過了72億美金，歸屬于股東的凈利潤為近1.4億美金。這是這家智能電動車公司連續第二個季度實現贏利。持續流入的凈現金流也讓特斯拉信心爆棚，不但發誓要從2019年的第一季度開始“繼續贏利”，而且加速了上海工廠的進度。
萬向一二三在兩年間累計斬獲逾40億美金意向訂單（已連續兩年獲得超過20億美金意向訂單），萬向一二三表示，這些涵蓋了低壓、高壓及賽車等產品領域的訂單，將助力公司在這些領域取得市場領先地位。
據了解，輝能科技于1月完成由軟銀中國資本領投、金額 1.5 億美元的 D 輪融資，將用以擴廠，新廠規劃產能為 1GWh，預計今年底完成建置。
不管是政府政策還是企業戰略，在發展新能源汽車上不能人為地把步子調太快，否則因冒進而付出太多安全代價，這會賭輸新能源汽車的未來。就像歐陽明高曾指出的，電動汽車高比能量動力電池發展，安全永遠是第一位的，其他指標都在其次。事實上，整體新能源汽車發展也應該把安全放在第一位。沒有安全，這個市場就沒有未來。
就在不久前，特斯拉原高級副總裁道格·菲爾德宣布正式加盟蘋果公司，擔任蘋果特殊項目集團（SPG）副總裁，蘋果造車計劃開始加速。深受消費者歡迎的電子產品巨頭蘋果和電器生產商戴森先后布局電動汽車，將進一步加速電動汽車發展步伐。
據外媒報道，中國電動汽車制造商拜騰欲開啟新一輪融資，希望籌得至少5億美元資金，以支持公司進一步發展。此舉將使這家成立僅三年的公司估值超40億美元。
