1月8日，根據國家發改委2018年12月10頒布的《汽車產業投資管理規定》，江蘇省發展改革委核準鹽城國投·江蘇國新新能源乘用車有限公司年產7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目。國新新能源成為2017年5月之后首個新建純電動乘用車準入資質獲得者，這也是全國發出的第16張新建純電動乘用車牌照。

近日，長沙理工大學副教授李靈均，與廈門大學張橋保、美國阿貢國家實驗室陸俊、內布拉斯加大學林肯分校、布魯克海文國家實驗室等海內外教授及團隊合作完成了一項工作，通過第一性原理計算為指導，同步合成了鈦摻雜、鑭鎳鋰氧化物包覆的“雙重修飾”富鎳三元正極材料。

當前的燃料電池產業就如2012年的鋰電池時代，即將迎來高速成長期。

氫能產業是解決人類面臨的能源短缺、環境劣化等問題的解決方案，被冠以未來能源和終極能源之稱。隨著氫燃料汽車漸行漸近，發展氫能產業是人類能源結構調整和產業結構轉型的一條路徑。目前，世界各國紛紛啟動對氫能的研究和嘗試。

1月17日，廈門鎢業發布業績快報，公司2018年度營業收入195.53億元，同比增長37.81%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.96億元，同比下滑19.81%。

先導智能12月26日晚間公告，公司近日與特斯拉簽訂了卷繞機、圓柱電池組裝線及化成分容系統等鋰電池生產設備的《采購合同》，合同金額約為4300萬元。本次與特斯拉簽署合同，代表著公司正式進入特斯拉全球配套體系，為公司與特斯拉后續合作奠定基礎。

2019年1月18日，“上海交通大學氫科學中心”啟動和“氫科學與技術聯盟”籌備成立儀式在上海交通大學閔行校區舉行。啟動儀式受到科技部、上海市科委及國內外同行專家的高度關注。

受到新能源汽車補貼相關政策調整及原主要客戶沃特瑪的影響，子公司中鋰新材2018年業績同比大幅下降，目前虧損額較大，預計無法扭虧，中鋰新材商譽存在較大減值風險。

據全國乘聯會發布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。然而，新能源汽車存在保值率低、三電安全問題突出、召回比例高企等問題。

1月20日獲悉，日本豐田汽車和松下公司基本決定2020年共同設立開發、生產電動汽車（EV）等車載電池的新公司。

新一代電池的開發在世界范圍內日趨活躍，但技術上的課題很多。另一方面，鋰離子電池的技術開發取得進展，500公里的突破日趨具有現實可能性。研究人員等預測“鋰離子電池還能繼續使用10年左右”。

按照中國汽車技術研究中心的預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規模。與新能源汽車生產、銷售的火爆相比，廢舊動力蓄電池回收體系建設卻相對滯后。

日本豐田汽車和松下公司基本決定2020年共同設立開發、生產電動汽車(EV)等車載電池的新公司。電池會左右預計將普及的EV的競爭力，雙方將就此合作以對抗影響力增強的中國和韓國企業。此事將于近期正式公布。

中國已經成為電動汽車的主要市場之一。為充分開發這一蓬勃發展的市場，松下計劃將中國的電動汽車電池產量翻一番。

1月20日，星恒電源15周年慶典暨滁州基地揭牌典禮在安徽省滁州市舉辦。

蘋果手機雖然系統好用，流暢不卡，但是很多人都反饋說蘋果手機電池不耐用。

韓國SK集團旗下動力電池供應商SK Innovation的一名高管表示，鑒于全球市場對電池的需求強勁，該公司希望在2022年之前將電動車電池產能提高十倍以上。

如今，正當中國新能源汽車從“彎道超車”提速走向“換道先行”，國內氫燃料電池汽車已由星星之火逐步發展為燎原之勢。截至1月14日燃料電池板塊股價已經連續7個交易日上漲，創下去年10月10日以來的新高。

國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。

電池品種繁多，用途也多種多樣。這些電池的型號規格到底是誰制定的呢？為了統一描述電池尺寸及化學性質等參數，國際電工委員會（IEC）和美國國家電氣制造商協會（NEMA）都分別出臺了相應的標準，但IEC和美國國家標準學會（ANSI）標準并不完全一致。那么電池的型號怎么看？下面賢集網小編整理了電池型號規格圖片大全，并附上電池型號對照表，供大家參考。