2018年中國車市28年來首現負增長已成定局，一片低迷中，新能源汽車卻依然保持大幅增長。中汽協數據顯示，1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。由于看好中國新能源市場，加大投資的不僅是車企，中日韓電池廠商在中國市場上的競爭也日趨激化。

12月27日消息，據美國電動汽車新聞網站Electrek報道，中國已經成為電動汽車的主要市場之一。為充分開發這一蓬勃發展的市場，松下計劃將中國的電動汽車電池產量翻一番。《日本經濟新聞》稱，松下計劃投資“數億美元”，將在中國電池工廠部署兩條新的生產線。據悉，此舉將使得這家位于遼寧省大連市的工廠產能提高40%-80%。

報道稱，“總部位于大阪的松下在華的電池產能已經接近5千兆瓦時。現在，除了在遼寧省大連市擁有兩個廠房以外，松下已經為另外兩個（或兩個以上的）廠房找到了建設用地。如果需要滿足新增訂單，松下將在未來考慮增加更多產能。”兩條新的生產線最多將增加80%的產能。

在今年早些時候工廠開始投產時，松下表示自己已經為此投入了4億美元。

松下目前正在工廠內生產“棱柱型鋰離子電池”。除特斯拉外，這是行業內最受歡迎的電池種類。

大多數電動汽車制造商都采用的是矩形電池，但是特斯拉卻與其它制造商不同。它是第一個將筆記本電腦內的圓柱形電池用于電動汽車的公司。2008年的TeslaRoadster就已經開始使用圓柱形電池，此后特斯拉也一直是采用這種電池的變體。松下則在日本以及內華達州的特斯拉Gigafactory1工廠內為特斯拉制造這種電池。

今年早些時候，松下CEO表示，他們可能會與特斯拉在中國建造的Gigafactory3電池工廠再度進行合作。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，他們會從Gigafactory3在當地的供應商那里獲取電池。

目前，松下是特斯拉電池的唯一供應商，盡管后者的固定儲能產品也會采用其它供應商提供的電池。

如果松下想要為Gigafactory3供應電池，那它需要在中國開始生產圓柱形電池，或是從其它工廠進口電池。

中日韓電池巨頭紛紛擴產

據《日本經濟新聞》分析報道，由于中國政府放寬對純電動汽車等新能源車的限制，出臺了吸引外資、促進新能源車普及的政策，外資車企從2019年開始在中國設立新公司和新工廠將更加容易，日韓廠商的電池競爭也將隨之更加激烈。

韓國企業也在中國投資政策放寬限制后再次轉為投資攻勢。LG化學計劃2020年之前在南京新建工廠，預計產能可滿足50萬輛純電動汽車的需求。它還計劃與中國華友鈷業成立合資公司，生產電池的主要零部件正極材料。此外，三星SDI正在討論在江蘇省無錫市新建車載電池工廠。

面對日韓電池廠商紛紛加強攻勢，中國領先的電池廠商也加快了發展的腳步。

12月20日，全球最大的車載電池制造商寧德時代新能源科技與吉利共同宣布組建合資公司，注冊資金10億元，雙方分別持股51%、49%。而在此前，寧德時代已經分別與上汽、東風、廣汽等成立了合資企業，其中，上汽和廣汽更是與寧德時代更是“深度綁定”，雙方不但共同成立了電池系統企業，還合資研發生產電芯。

由于行業集中度高，頭部動力電池企業的產品供不應求，國內不少車企與電池廠商展開戰略合作，采取入股或合資建廠等方式，提高動力電池供應的穩定性。以上汽為例，兩家與寧德時代的合資公司分別叫“上汽時代動力電池系統有限公司”和“時代上汽動力電池有限公司”，前者電池系統主要采用上汽的技術，后者電芯則主要采用寧德時代的技術。

目前，大部分車企與電池企業的合作主要在電池系統層面，車企主要考慮的是保證電池的持續供應，而將雙方合作延伸至上游的電芯領域，則是進一步攻堅核心技術，提升電池供應質量，并贏得更高的自主性。

國內電池廠即將迎來與國外廠商的正面競爭。12月18日，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》，對動力電池產業提出了更高要求。《規定》要求，新建純電動汽車企業投資項目企業法人的股東，應擁有車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力。這意味著，車企與電池生產企業共同研發、車企獨立研發動力電池的情況將成為趨勢，無論是動力電池生產企業還是電動車生產企業，都將面臨更嚴厲的考核與更激烈的競爭。