在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。在政策利好驅動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發計劃提上了日程。

近兩年，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發展。《國家創新驅動發展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創新規劃》、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》、《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》等紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務，將燃料電池汽車列為重點支持領域，并明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現五萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群，建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。數據顯示，截至目前，我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。

在政策利好驅動以及對未來前景看好的背景下，部分車企也將燃料電池汽車的研發計劃提上了日程。據相關資料顯示，目前國內具備燃料電池汽車生產資質的企業有宇通客車、福田、上汽集團、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。在2018年，國內已實現批量商業化運營燃料電池車，但基本都是以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商用車為主，并沒有什么家用車出現。

但在未來的發展規劃中，已經有不少乘用車企業將燃料電池汽車納入了發展計劃。其中上汽乘用車是較早涉足燃料電池領域的廠家之一。從2008年北京奧運會到2010年上海世博會，上汽集團與同濟大學共同開發了數十輛燃料電池汽車作為大會公用車輛投入使用。在2015上海車展上，上汽第四代榮威950插電式燃料電池車亮相，續駛里程可達400公里，并能在-20℃低溫下正常啟動。

長城汽車也于今年開始發力燃料電池汽車，并展開了全產業鏈布局。8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，成功控股上海燃料電池，使得長城汽車具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術。10月24日，長城汽車入股德國加氫站運營商H2MOBILITY，成為該公司第七大股東。未來，長城汽車將與H2M密切合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。

商用車企業的代表要屬北汽福田，福田公司是全球第一家真正實現氫燃料電池客車產業化的企業，推進了國內氫燃料電動汽車市場化進程。早在2016年，福田汽車就開啟了氫燃料電動客車的商業化運作，與有車（北京）新能源汽車租賃有限公司簽訂了100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，成為批量最大的氫燃料電池電動客車訂單。目前，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池電動客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

宇通客車自2009年開始研發燃料電池客車，2012年組建了燃料電池客車研發團隊，經過多年努力，宇通已成功開發出三代燃料電池客車，正在開發第四代燃料電池客車，涵蓋公交、公路等細分市場。此外，宇通還建立了行業首個燃料電池與氫能工程技術研究中心，該研究中心的建立將使我國燃料電池客車技術水平再上新臺階，突破燃料電池技術瓶頸，打通燃料電池與氫能產業鏈，加速推進燃料電池汽車產業化進程。

零部件企業則在燃料電池的研發方面開始布局。2018年11月13日，濰柴動力股份有限公司通過全資子公司濰柴動力（香港）國際發展有限公司以1.64億美元認購加拿大巴拉德動力系統有限公司19.9%股份完成交割，成為巴拉德第一大股東。按照雙方達成的協議，雙方將共同出資11億元人民幣成立合資公司，合資公司將擁有巴拉德下一代質子交換膜燃料電池電堆及模組技術產品在中國客車、商用卡車和叉車市場的獨家權利。

此外，在加氫站等基礎設施的建設方面，2018年10月22日，中石化與億華通簽訂了戰略合作框架協議，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作。這標志著中國石化在加氫站建設方面已經開始行動。