在傳統電池中，通常使用水作為溶劑的電解液體系，但是由于水的理論分解電壓為1.23V，考慮到氫或氧的過電位，以水為溶劑的電解液體系的電池電壓最高也只有2V左右（例如鉛酸電池）

2018年，中國新能源汽車銷量為105萬輛，占全球市場份額的一半以上。據彭博社預測，2030年全球電動車銷量將達3000萬輛，而中國將持續占據全球市場銷量的50%左右。在電動汽車飛速發展的同時，國內發生了多起電動汽車著火的重大安全事故。在數次起火事故中，主要原因是由于電池品質不良導致電芯短路從而引發電池“熱失控”，電池內部溫度將急劇升高，最終電池發生劇烈燃燒或爆炸。

蜂巢能源首次亮相上海車展，其高速疊片方形鋰離子電池系列產品引發業界震動，引領動力鋰電池——電動汽車的“心臟”——升級進入一個全新的“疊時代”。

3月12日，“中氫新能源科技(深圳)有限公司”組建成立并正式落地于深圳科技工業園。

矛盾始于兩家公司開始調整其位于內華達州里諾附近的聯合運營電池廠的擴張計劃。馬斯克在推文中表示，松下對Model3產能上不去負有主要責任。

4月17日2019上海國際車展期間，德國本特勒正式發布其全新電動汽車底盤系統(2.0版本)，并選擇欣旺達電動汽車電池有限公司(下稱“欣旺達”)成為此新系統的電池供應商。

3月12日，備受矚目的國際儲能展在德國杜塞爾多夫隆重啟幕。陽光電源攜全球首款1500V高壓儲能一體化集成系統及多款頂級工商業及戶用儲能產品亮相，吸引大量客戶與業內人士駐足。

根據當前的進展，研究人員認為它可以為電動汽車提供約4800-5800公里的續航里程。另外，新技術的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風能發電廠充電后再次使用。

3月28日,美國Plug Power公司宣布推出新的30千瓦氫燃料電池發動機。

近日，中科院北京物理所的陳立泉、黃學杰和Xiaohui Rong（第一作者）等人通過陰離子氧化還原反應機理開發了一款P2型的Na0.72[Li0.24Mn0.76]O2鈉離子電池正極材料，其最高可逆容量可達270mAh/g，首次實現O2-高穩定氧化還原，為下一代高容量正極材料的開發提供了一個可能的選擇。

有關部門發布的數據顯示,截止到2018年底,我國新能源汽車保有量達到261萬輛,其中純電動汽車211萬輛,電動乘用車主流車型續駛里程達到300公里以上;截止到2019年1月,我國電動汽車充電基礎設施數量達到 85.3萬臺,車樁比例漸趨合理。

4月1日，遠景集團（Envision Group）正式宣布，其主導組建的電池產業基金（“遠景AESC”）目前已經完成對日產汽車有限公司（下稱“日產”）旗下包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務的控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices,Ltd.的全部股權。遠景AESC和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

3月11日，長信科技披露，截至公告日，比克電池已將其持有的比克動力3.3055%股權轉讓給長信科技，并于2019年3月7日辦理完畢工商變更登記手續。

現在我們說到新能源車，首先想到的就是電動車，但是，最初希望通過改變汽車使用的能源以降低碳排放量的時候，第一個進入我們視野的，其實是氫能源。理由很簡單，氫氣燃燒后的產物只有水，可以徹底解決碳排放的問題。

日前，橫店東磁發布2018年年報稱，報告期內公司實現營收64.89億元，同比增長3.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.89億元，同比增長13.27%。

4月2日，欣旺達發布《關于子公司收到供應商定點通知書的公告》，公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司參與了雷諾日產聯盟組織的電動汽車電池采購活動，并于近日收到雷諾日產發出的供應商定點通知書，相關車型未來七年(2020-2026)的需求預計達115.7萬臺

近日，瑞士國家材料科學與技術實驗室(Empa)聯合歐洲13國向歐盟遞交了先進太陽能薄膜電池以及光伏發電裝置的申請。該項目申請歐盟投資1000萬歐元，旨在開發出價格更加便宜、效率更高的太陽能電池材料和薄膜生產技術，以降低光伏發電裝置的成本，提高歐洲在光伏發電領域的競爭力。

3月13日，多氟多實業集團有限公司（下稱“多氟多集團”）與寧鄉高新區舉行“年產5萬噸電解液”項目簽約儀式，多氟多將在寧鄉高新區總投資10億元，建設電解液等鋰電相關產品生產基地。

德國的菲郎霍弗太陽能系統研究所(ISE)與庫邁思公司聯合研發力量，突破性地研發了一種高效MWT電池片的連接技術。這種創新的技術成本優勢明顯，損耗非常低。

即將到來的5G通訊，物聯網，以及電動車將大大提高人們對電池能量密度的需求。目前鋰離子電池由于其較低的自放電以及可以忽略的記憶效應，已經占據了移動電源的絕大部分市場。為了進一步提高鋰離子電池的能量密度主要有兩條途徑：1，提高電池的比容量；2，提高電池的工作電壓。