馬斯克與來(lái)自長(zhǎng)期伙伴、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、空頭以及證券交易委員會(huì)等一大批人士不止一次在推特上發(fā)生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。馬斯克罕見地公開了和特斯拉唯一的電池供應(yīng)商松下之間的糾紛。

矛盾始于兩家公司開始調(diào)整其位于內(nèi)華達(dá)州里諾附近的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)電池廠的擴(kuò)張計(jì)劃。馬斯克在推文中表示，松下對(duì)Model3產(chǎn)能上不去負(fù)有主要責(zé)任。

即便是按照馬斯克以往的作為，像現(xiàn)在這樣公開與最大供應(yīng)商之間的矛盾也是不同尋常的。

特斯拉再一次被質(zhì)疑當(dāng)需求下降時(shí)自身的盈利能力問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度全球僅售出63,000輛汽車，而上一季度的銷量接近91,000輛，今年其股價(jià)也下降了近18％。此刻，松下不愿意提高電池產(chǎn)能只會(huì)讓外界對(duì)特斯拉的未來(lái)更加懷疑，這也意味著將會(huì)有更大的麻煩。

自2014年7月首次宣布內(nèi)華達(dá)州的“千兆工廠”協(xié)議以來(lái)，特斯拉和松下一直相處的不那么融洽。即便在臺(tái)面上來(lái)看也有些奇怪：一個(gè)是由不按常理出牌老板經(jīng)營(yíng)的電動(dòng)汽車制造商；另一個(gè)則是已經(jīng)年過(guò)半百的保守日本制造商。

特斯拉負(fù)責(zé)管理千兆工廠，作為合作伙伴，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉需要的圓柱形鋰離子電池，特斯拉將其裝配成model3轎車的電池組。雙方目標(biāo)是到2020年每年產(chǎn)生35千兆瓦時(shí)（GWh）的電池，這足夠生產(chǎn)大約40萬(wàn)輛Model3。

兩周前，總部位于大阪的松下公司一則信息震驚了投資界，據(jù)當(dāng)天日經(jīng)新聞報(bào)道，由于對(duì)特斯拉銷售預(yù)期的擔(dān)憂，特斯拉和松下正在終止將其產(chǎn)能擴(kuò)大到最初計(jì)劃的35GWh。

多數(shù)分析師表示，他們認(rèn)為特斯拉低迷銷售表現(xiàn)阻礙了電池生產(chǎn)線的擴(kuò)大。另一種看法是，松下試圖借此對(duì)特斯拉“不忠”表示不滿。特斯拉目前正在上海建造超級(jí)工廠，并且與當(dāng)?shù)囟嗉夜?yīng)商進(jìn)行了接觸，這其中就包括寧德時(shí)代。

特斯拉拒絕對(duì)馬斯克的推文內(nèi)容發(fā)表評(píng)論。同時(shí)預(yù)警投資者，預(yù)計(jì)第一季度凈收入將受到低于預(yù)期交付量和多次降價(jià)的“負(fù)面沖擊”。特斯拉將于周三公布財(cái)報(bào)。

事實(shí)上，這并不是兩家公司第一次努力協(xié)調(diào)生產(chǎn)節(jié)奏。松下總裁KazuhiroTsuga在11月接受彭博社采訪時(shí)表示，2017年松下被特斯拉自動(dòng)化生產(chǎn)線問(wèn)題拖累，隨之在2018年，松下公司沒有跟上汽車產(chǎn)量增加的節(jié)奏。Tsuga表示，雙方的產(chǎn)能在11月初接近一致，并將增加兩條額外的電池生產(chǎn)線。

分析師歐文表示，憑借這兩家公司合作程度，任何永久性分開都是不可能的。他表示，松下需要特斯拉帶來(lái)穩(wěn)定的電池業(yè)務(wù)，而特斯拉則不能沒有松下來(lái)提供電池。

東京晨星投資服務(wù)公司（MorningstarInvestmentServices）的分析師伊藤和典表示，現(xiàn)在這樣公開矛盾表明松下可能擔(dān)心特斯拉的未來(lái)。

伊藤表示：“由于特斯拉的銷售沒有像預(yù)期的那樣增長(zhǎng)，松下越來(lái)越不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，過(guò)去兩家公司禍福與共，但很明顯，Tsuga開始劃清界線，希望松下與特斯拉保持距離。馬斯克對(duì)此并不高興。“