4月7日，德方納米網上定價發行搖號中簽結果出爐。本次中簽號碼共有21380個，每個中簽號碼可認購500股德方納米A股股票。

隨著鋰離子電池的能量密度逐漸接近其極限能量密度，人們紛紛將目光投向了下一代高比能電池技術的開發，其中Li-空氣電池憑借著3400Wh/kg的理論能量密度吸引了廣泛的關注。

據英國《每日郵報》4月5日報道，瑞士一家初創公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續航600英里(約965.4公里)，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

3月12日，寧德時代發布公告，稱截至目前公司未與特斯拉達成合作意向，未簽署任何商務協議。同日，大眾汽車集團年報中聲稱將組建自己的零部件集團，大眾集團CEO迪斯直言不諱地指出，大眾汽車集團將考慮在歐洲自建電芯的生產工廠。3月11日，長城汽車與上海復星集團簽署合作協議，擬組建合資公司建設4條三元軟包動力電池生產線。

3月14日，蜂巢能源技術中心項目在江蘇省無錫市喜洲花園酒店舉行了簽約儀式。該項目總投資約10億元人民幣。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰爭的勝利之后，動力電池行業很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調整空間）。2016年出局的日韓動力電池企業，去年就開始悄悄在華布局。

近日，來自美國加州的知名電動摩托車制造商Zero Motorcycles在曼哈頓市中心的一次活動中亮相了其最新電動摩托車SR/F。

2019年政府工作報告明確表示“繼續堅持創新引領發展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等產業集群，以及“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策。”由此可見，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項目。

盡管德國汽車界似乎已經擱置了燃料電池汽車路線，但氣體界卻依舊看好氫氣應用的前景。以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時在推動其他方面的應用，如氫能冶金等。

近日美國賓夕法尼亞州立大學則推出全新的電池結構，將有望讓鋰電池性能與壽命翻倍成長。

繼與特斯拉、寶馬汽車和電池生產商LG化學達成交易后，贛鋒鋰業與德國大眾簽訂了《戰略合作備忘錄》，公司未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。

法國電力公司EDF宣布將成立一家名為Hynamics的子公司來生產低碳氫氣。

近日，美國華盛頓大學的Samson A. Jenekhe教授團隊報道了一種在不使用任何溶液處理的添加劑下，新的雙苯并噻吩/硒吩-萘二亞胺偶聯共聚物受體BSSx(x =10, 20, 50)形成了高性能的all-PSCs。其中，BSS10與給體聚合物PBDB-T的共混物具有10.1%的功率轉換效率，97%的內部量子效率和0.59 eV光學帶隙能量損失(Eloss)。

萊斯大學材料科學家Pulickel Ajayan實驗室使用環保的低共熔溶劑從鋰離子電池常用的金屬氧化物中提取有價值的元素。

一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創企業宣稱他們已經打造出了全球首批 1000Wh/kg 的新型高密度鋰離子可充電電池，有望為電動汽車帶來 620 英里（1000 公里）的續航。

2019年4月20-21日，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪清華大學，雙方簽約成立清華大學-豐田聯合研究院，研究院將圍繞氫燃料應用在內的多項課題深入研究。據介紹，這是迄今為止清華大學與國內外企業合作的第一家聯合研究院，也是豐田汽車在全球范圍內與高校開展的最高級別合作。

需要指出的是，回潮意思是已經消失了的舊事物、舊習慣等重新出現。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

4月25日，2019（第九屆）中國國際儲能大會在杭州洲際酒店隆重開幕。深圳市比克動力電池有限公司作為重點企業代表應邀參會，并由儲能事業部電力儲能行業部長胡華在現場分享了比克電池在構建用戶側集裝箱儲能項目的相關經驗。

據日媒報道，日本四大摩托車企包括Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki等將成立合作聯盟，旨在聯合推出統一的兩輪電動車的電池模塊以及充電設備等標準與規格。

“我們可以把蜂巢能源理解成魏建軍董事長的二次創業，再造一個新上市公司。”蜂巢能源總經理楊紅新在2019上海車展期間接受媒體專訪時如是說，“2016年成立電池事業部的時候，我們就定下獨立上市的戰略，面向外部做產業鏈。計劃到2022年，蜂巢能源將登錄科創板。”