今天，中國新能源產業正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產量的鋰電池，也誕生了數量最多的電池企業。

鋰電設備制造屬于非標設備定制行業，近年來因行業需求大、毛利率相對較高而吸引了不少企業進入鋰電設備行業。

儲能是智能電網、可再生能源高占比能源系統、能源互聯網的重要組成部分和關鍵支撐技術。

作為在中國獨資建廠的第一步，特斯拉選擇先導智能無疑是其關鍵的一步。

據報道，印度國家研究院首席顧問阿尼爾斯里瓦斯塔瓦(Anil Srivatsava)表示，印度計劃將于2030年實現汽車的電動化，歡迎中國企業參與和投資印度電動汽車(EV)市場的擴張。

據外媒報道，印度一家公司研發出一種新型電池，可以在15分鐘內為電動汽車（EV）充滿電，從而讓終端客戶能夠負擔得起電動汽車。

修枝剪葉，才能枝繁葉茂。2018年年末，多家企業出售、拆分動力電池板塊，到底為什么？

在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，國家電網電動汽車公司董事長江冰預計，到2040年中國電動汽車保有量或將超過2億輛，相當于100個三峽電站的功率?！耙苿幽茉椿ヂ摼W”時代已經開啟，區塊鏈技術也將應用到電動汽車上，未來充電將不用掏手機掃碼、支付。

據外媒報道，美國雪域大學（Syracuse University ）的侯賽因研究小組（Hosein Research Group）研發出一種新型固體電解質，用以替代目前鋁離子電池中的液體電解質，使其能夠滿足汽車等高需求應用。

從全國標準信息公共服務平臺獲悉，國家標準委正式對1537項擬立項國家標準項目進行公示，并在隨后公開征求意見，其中包括《老年電動代步車標準》。

據路透社報道，全球汽車行業計劃未來5到10年總計投入3000億美元用于研發電動汽車技術，其中近一半投資將發生在中國，從而加速該行業從化石燃料向電池和電動汽車技術的轉變。

在1月12日至13日舉辦的“2019中國電動汽車百人會”論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受記者采訪時表示，目前電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達技術瓶頸，固態電池和燃料電池將邁向商業化，應該以創新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。

新能源汽車產業發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣

2019年，特斯拉掀開中國行動的帷幕，除了動工建廠，還將開展新能源汽車租賃的業務。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼日前在《人民日報》發表署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》中表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發展，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展?！?/p>

當我們深入關注能源和能量存儲應用領域時，就會發現，其實電容器是該領域的“無名英雄”。

南都電源最新消息：日前，南都電源參與的歐盟援非儲能項目在非洲正式投運。

中國工程院院士衣寶廉表示，中國車用燃料電池技術要降低成本，在國際上有競爭力，從電堆角度來看，現在的核心問題是提高功率電流密度和比功率。

感謝電動汽車百人會的邀請，今天能有機會在這里跟大家分享燃料電池技術發展里面我的一些領悟。如果說我自己對燃料電池技術發展這方面的理解有所錯誤的話，希望大家能有所原諒。

寧德時代如此“搶手”，其中的原因到底是什么？那些“搶不上槽”的車企，有什么其他的動力電池廠商可以選擇？隨著動力電池產業的競爭加劇，寧德時代這“獨角獸”的寶座又能坐多久？