全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼日前在《人民日報》發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展，“應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

業(yè)內解讀認為，國家或將進一步支持并推進氫燃料汽車的發(fā)展。事實上，在相關利好政策的東風吹拂下，氫燃料汽車市場已在升溫。

利好政策漸增

早在2018年10月的第三屆氫能與燃料電池大會上，萬鋼就曾呼吁，2020年電動車補貼結束之后，應對氫燃料電池汽車給予一定的財政補貼。此外，在2018年9月的泰達論壇上，科學技術部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術和下一代功力電子器件技術。

而在2016年，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協會發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》中，也首次提出了我國氫能產業(yè)的發(fā)展路線圖，到2020年，加氫站數量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛。

2017年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年，氫燃料電池產業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產值，到2025年產值達1000億元，乘用車銷售達2萬輛。此后，西安、廣州、武漢等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國內布局加速

作為汽車代用燃料，氫燃料具有良好的行進加速性、燃料適應性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點。國際氫能委員會2017年發(fā)布報告稱，氫能源是能源結構轉型的重要方式，預計在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及，氫能源將大約占整個能源消耗量的20%。

近年來，國內企業(yè)也紛紛布局氫燃料領域。2018年1月，東風實業(yè)與上海電驅動成立合資公司，計劃實施商用車牽引電驅動系統、乘用車牽引電驅動系統、氫燃料電池發(fā)動機系統和新能源汽車核心電器系統等項目；2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購國外著名燃料電池公司巴拉德19.9%的股份，成為其第一大股東，并計劃共同推進氫燃料電池在國內的發(fā)展與應用。濰柴動力曾表示，計劃2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這也是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。

據媒體報道，2018年以來，全國累計2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站實現投運。2018年，共16家車企的72款燃料電池車型進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，相比2017年的10家車企22款車型增長了227％。同時，目錄中燃料電池汽車電池供應商累計達30家，而2017年僅有8家進入目錄。

發(fā)展難題重重

不過，對于氫燃料汽車的質疑也同時存在，氫燃料汽車的推廣，仍面臨技術、成本、商業(yè)模式等難題。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長董揚曾公開表示：“燃料電池值得重視，應該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，企業(yè)和地方政府應該搞清楚燃料電池汽車的定位。”

據了解，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。目前，氫燃料電池的催化劑主要使用鉑金，但鉑資源匱乏且價格昂貴，使得成本居高不下。此外，氫燃料電池的安全性也是消費者所擔憂的問題。

目前，氫燃料電池市場的份額主要集中在日本企業(yè)、美國企業(yè)。有研究報告指出，到2021年全球將有包括豐田、雷克薩斯、現代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內的11家汽車制造商會推出氫燃料電池車型。

對比之下，國內雖已開始重視氫燃料電池的發(fā)展，但距離商業(yè)化尚有一定距離，多數主營氫燃料電池相關業(yè)務的企業(yè)業(yè)績表現不佳。據高工鋰電數據統計，截至2018年上半年，主營氫燃料電池相關業(yè)務的企業(yè)多處于虧損狀態(tài)，主流企業(yè)億華通虧損2335萬元，富瑞氫能虧損709萬元，上燃動力虧損1054.03萬元，江蘇清能虧損353.21萬元，和利氫能虧損353.21萬元。