近期，在某規模高達352MWh儲能電池設備招標中，比亞迪遠低于同行的投標價格引發了行業關注。

石墨烯因其強大的導電性能而被認為是革命性儲能材料。近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設備的發展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業內關注的焦點。

鋰離子電池充放電過程中，電池極片內部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過電極孔隙內填充的電解液傳輸，而電子主要通過固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網絡傳導至活物質顆粒/電解液界面參與電極反應。

超威高比能技術，榮獲2018新能源技術創新突出貢獻獎。全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會：實至名歸！超威董事會額外重獎技術團隊5000萬研發經費！

電池系統是電動車的動力來源，是整個產業鏈中最核心的系統成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統（鋰電池+電池管理系統）成本占比為56%，而傳統的轎車發動機占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統的成本占比有所下降，且成本結構也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統。

據印度《經濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內生產效率。

據外媒報道，印度國家研究院首席顧問阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivatsava)表示，印度計劃將于2030年實現汽車的電動化，歡迎中國企業參與和投資印度電動汽車(EV)市場的擴張。

作為行業最早開發三元體系車用動力電芯的企業之一，在特斯拉帶動圓柱電池大量應用于電動汽車之后，比克電池迎來發展良機，在國內率先實現了高鎳811系高比能動力電池量產。

1月19日，江蘇省動力電池產業鏈創新峰會暨《江蘇動力電池產業調研報告（2018）》發布會在常州舉行。業界人士表示，只有讓動力電池產業“強”起來，新能源汽車產業才能真正“跑”起來。

起點研究（SPIR）數據顯示，2018年三元電池裝機量為30.7GWh，其中NCA電池裝機量為64MWh，配套車輛1849臺，全部為純電動乘用車，主要是力神電池為江南汽車眾泰牌轎車拍套1808臺，聯動天翼為小鵬汽車配套41臺。

綠色、節能、國家鼓勵購買——近年來，新能源汽車受到消費者歡迎。然而，車越來越多了，找不到充電樁卻一直讓消費者煩惱，成為新能源車產業發展一大瓶頸。

承載了中國汽車工業“彎道超車”希望的新能源汽車，在政策的扶持和大力推動下，發展迅猛。數據顯示，中國新能源汽車的銷量在10年不到的時間里翻了100多倍，從2011年的一萬輛不到增長到了2018年的125萬輛。

2018年我國汽車產銷同比均為負增長，雖然這在意料之中，但在降字當頭的市場中尋找亮點，進而更好地應對是每一家車企新年的必修課。

最近幾年，一到年初，新版的新能源汽車財政補貼政策就會牽動眾多汽車企業的神經，這一方面說明補貼政策仍然在發揮重要作用，另一方面也顯示出汽車企業還沒有擺脫政策“依賴癥”。

日前據悉，印度巴拉特重型電氣有限公司(BHEL)和Libcoin集團正在進行最后階段的會談，計劃將在印度建設首個生產鋰離子電池的超級工廠（Gigafactory）。

1月18日，以生產低速電動車為主的雷丁汽車，又重回大眾視野。當天，雷丁汽車與野馬汽車在成都簽訂戰略重組協議，雷丁汽車全資收購野馬股份。

如今，希望為太陽能發電設施配套部署電池儲能系統的太陽能開發商面臨一些挑戰，而軟件解決方案可以幫助他們解決一個主要問題：向潛在客戶展示并分析電池儲能系統的價值。

十年中國不僅推動電動汽車在本土市場經歷了0到1的質變，而且還成為世界動力變革，乃至能源變革的重要推手。2018年，中國電動汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長高達61.7%，市場占有率達4%。

熱錢涌入也阻擋不了動力電池市場黑暗時代的降臨。

從年初的每噸15、16萬元，跌到現在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰略研討會在北京舉行，面對行業形勢的劇變，天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰資源上游供應巨頭與當升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業的蛋糕做大?！?/p>